这显然能给瓦兰更多的压力。此次中国之行中，瓦兰也一再强调要纠正PSA以前在中国市场的一些不太满意的做法。“去年底，集团确定了针对未来发展的四大目标，如果逐条分析，这些目标在中国市场均有所体现。例如，位于上海的研发中心是PSA在区域市场开设的第一个研发中心、PSA中国录用的高管多数是本土人才，以及在中国试点高效运转的工作方式。”乐万年表示。

实际上，去年6月斯特雷夫卸任之后，以迪埃里·标致为首的标致家族对由菲利普·瓦兰主导PSA“扭转业绩下滑，进而成为一个更为国际化的公司”的初衷不改。此前，瓦兰在英国与荷兰合资的钢铁公司科鲁斯集团的“扭亏简历”让标致家族充满期待。

沟通不畅

实际上，PSA与东风之间的沟通不畅是合资公司神龙历年来发展不温不火的原因之一。现在，瓦兰似乎依旧不懂变通。

体现在PSA中国的战略上，瓦兰对前任斯特雷夫在华“再造一个合资公司”战略的“萧规曹随”。早在去年7月初，瓦兰考察完中国市场之后，就为新的合资项目定了调，他的理由很简单，大众、丰田等在中国都有两家合资企业，“而我们（PSA）只有一家。”

这是一个略显粗放的表态。此前，PSA与哈飞合资已经让东风心生不满。尽管菲利普·瓦兰一再强调要加强与东风的合作，新的合资项目不会与神龙产生冲突。但分析人士认为，神龙本身就面临车型产品结构难题，由于没有更多后续车型，东风标致今年就只能依靠408打市场，而东风雪铁龙也仅有一些改款车型，“PSA似乎没有成立第二家合资公司的必要性。”

同时，瓦兰此行，撇开东风密洽长安似乎也没有显示出其加强神龙项目的诚意，而是执著地玩着制衡的游戏。

从长安与PSA双方目前频频放出的风声，新的合资公司无疑已经进入实质性阶段。除此前与哈飞敲定的依托哈飞深圳基地生产轻型商用车之外，新的合资公司还将启动轿车项目。

实际上，PSA的产品线较短，已经没有更多的车型可供新的合资项目国产。PSA旗下标致、雪铁龙双品牌中，标致206、207、307已经陆续国产，老旧的407车型没有国产的市场需求，508仅是一个改款车型。而标致607有八年没有推出改款车型，雪铁龙C6三年没有打出主力换代车，充分暴露了PSA在B级车上的研发短板。

此外，PSA在小型车领域的雪铁龙C1和标致107是PSA与丰田共同开发并在捷克生产，技术源自丰田也不具备国产的可能性。“刚刚在欧洲新推出的高端精品小车雪铁龙DS，属于PSA全新产品系列，短时间内不可能国产。DS的目标竞争对手是宝马MINI，即便国产，新成立的长安PSA短时间内也不具备容纳能力。”上述知情人士透露，新合资公司的首款车型将是一款自主车型。