作为欧洲仅次于大众的第二大汽车集团，PSA拥有显赫的出身和辉煌的历史，但在其十分倚重也有着25年合资经历的中国市场，却始改变不了不温不火的惨淡局面。拯救还是继续恶化，这个看似简单的命题却在考验着PSA的新晋CEO。

上任一年之后，菲利普·瓦兰这位新晋CEO似乎是PSA（标致雪铁龙）的一个更大的麻烦制造者。

日前，有消息称PSA在华合资公司神龙汽车拟缩减今年的销量目标。一方面是现有合资项目的持续不景气，一方面是对新项目的热度不减。PSA中国似乎仍旧没有找到针对中国市场的关键发力点。

进入中国市场25年来，PSA中国从未跻身一线。尽管在一连串的高层换血和新项目背后，PSA力图以一种全新的姿态面对急剧增长的中国市场，但其不理解中国市场、不善变通的毛病，自始至终使PSA在华水土不服。

神龙减量

“神龙内部正在考虑削减今年的销量目标。”6月29日，一位知情人士向时代周报记者透露。此前，神龙今年定下的任务是“确保37.5万辆，力争40万辆”。

据来自神龙官方的统计数据显示，今年1-5月份，尽管同比增长高达57%，神龙也实现15万多辆的销售，但要在接下来的半年时间里完成25万辆的销量目标，几乎不太可能。在此情况下，神龙调低今年销量目标似乎是一种务实的做法。

但这似乎不是菲利普·瓦兰所希望看到的。在此之前，神龙今年40万辆的销量目标就是出自瓦兰之手。“他（菲利普·瓦兰）还是不太了解中国市场。”神龙一位内部人士对记者抱怨。接下来，神龙会选择更切实际的销售目标。

与此相反，菲利普·瓦兰仍在悄然进行着他针对中国市场的“冒进”策略。“力争到2020年，PSA在中国轿车市场的份额达到8%以上。”在经过一年时间的考察之后，瓦兰给PSA中国设定了一个宏大的目标。数据显示，在去年中国汽车业高达1360万辆的销量中，仅有27.2万辆属于PSA。

菲利普·瓦兰显然对PSA中国的能力过分高估。一位接近PSA中国的分析人士认为，这位非汽车业务出身的CEO，对中国市场的认识仍显粗浅，这也直接导致了其在针对中国市场的发展变革上出现一些并不高明的判断。

“保守估计，到2010年中国市场汽车销量会增加到4000万辆。如果按照瓦兰的这一比例计算，到2020年PSA在中国需要达到320万辆的销量，这将是一个难以完成的任务。”上述人士表示，去年在中国市场销量达到140万辆的大众集团，设定的2018年销量目标仅为超过200万辆；去年总销量为260万辆的上汽集团，确定的2020计划也才仅为500万辆。

同时，目前国家政策正在鼓励自主品牌的发展，未来将形成自主品牌与合资品牌平分市场的局面。这也就意味着，到2020年PSA中国与大众、丰田、通用等强大的竞争对手分食余下的2000万辆的市场份额。况且，PSA本身还是一个亏损18亿欧元的“烂摊子”。