沃尔沃中国总部落户嘉定

吉利已在嘉定区设立了针对VOLVO项目的人事部门，目前吉利的招聘信息已经展开。

按照吉利此前与嘉定区政府签订的《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，吉利将在上海建总部、研发和生产三大中心。

“在商言商的话，可以说上海具备完善的配套能力，包括零部件配套和人才配套能力，产业链的完整性和成熟度比较高，如果将VOLVO拿到上海生产，对VOLVO本身高端品牌的打造是极佳的，” 瑞典政府投资促进署驻华首席代表陈永岚分析，这是吉利看中上海的主要原因之一。

嘉定离吉利总部所在地杭州距离较近，便于管理。而且嘉定已花费巨资在打造“汽车嘉定”，产业基础和配套在长三角地区是最好的。作为上海大众所在地，嘉定是国内最早的零部件产业园，包括上海采埃孚转向机有限公司、小糸车灯、大众变速箱等一大批主流配套商，都在嘉定园区内。近年来嘉定汽车城的目标更加明确，同济大学汽车学院、上海市零部件采购中心都相继在嘉定区成立。整车企业包括菲亚特、铃木上海公司等也前来落户。

以吉利招聘员工为例，上海大众具有三种编制的工人，普通职工、聘用制的工人和临时工，后两重编制的员工在上海大众的工资并不高，但由于此前嘉定并无整车厂，这些员工在上海大众的稳定性很高，很多都是工作了十几年的熟练工。吉利希望沃尔沃落户嘉定后，能立即招聘到大量熟练的技术工人。

嘉定工业开发区目前所有的土地基本已招商完毕，为了引来沃尔沃项目，特意集中腾出了土地，以低价卖给吉利，同时还承诺对吉利收购沃尔沃投资10亿元人民币，并愿意投入后续发展资金。

产品困境

“从框架协议看，对嘉定工业开发区有一定风险。”一位看过具体合同文本的知情人士透露，“事实上，他们之间的谈判经常谈到凌晨，而主要的争执在于，如何保证嘉定区的投资能够顺利收回。”

一个简单收回投资的方式是：通过将沃尔沃在海外独立上市或注入吉利现有的上市公司来实现上市，股东方顺利套现，这也是吉利此前的资本路径中最常用的方式。但这样做的前提是沃尔沃项目要实现赢利。

如果不能通过顺利上市套现，另一条收回成本的途径便是扩大产能。一位汽车公司的财务负责人给记者算了一笔账：前两三年一般没有赢利，所以所得税几乎不存在，而汽车企业增值税和消费税，75%要上缴国税。对于一家汽车企业来说，一般年销售中高级车5万至8万辆，才能收到10亿元人民币的税收。

按照李书福的规划，李书福和福特完成交割后，首先国产的将是沃尔沃XC60。此前沃尔沃在华的两款销量主力车型是S40和S80L。2006年7月沃尔沃S40在中国上市，这款车是长安福特马自达在获得沃尔沃授权后，以技术转让形式首次在中国生产，也是沃尔沃第一次在中国进行本土化生产的尝试。2009年3月12日，沃尔沃推出国产S80L，这是沃尔沃为中国市场专门设计加长的车型，也是沃尔沃在中国生产的第二款车型。

按照此前福特、沃尔沃、长安三方达成的协议，长安代工生产沃尔沃这两款车型的生产期限为10年，即S40要由长安代工到2015年，S80要到2018年。

根据长安自己透露，沃尔沃S60将投至长安麾下，正在做生产线准备，并强调S60已经签署的国产协议也是10年。除此之外沃尔沃的车型仅剩城市SUVXC60、硬顶敞篷车C70、旅行车V70 、SUV沃尔沃XC90等，这些车型都偏个性化，很难在中国市场实现大规模量产。

“签约双方在签署合同时会对预期有所约定，通常没有理由因为股东的变化而影响协议的继续履行。”上海律师协会公司法委员会副主任汇业律师事务所合作人吴东表示。

长安集团自然不会就此放弃正在增长中的沃尔沃，并且长安很有可能凭借其在生产设备、配套体系、销售网络上的优势，参股吉利收购后的沃尔沃汽车。而这将直接威胁到上海基地未来的产销发挥。