昨天，上网浏览时看到一则题为“三菱在华寻找全新合资伙伴放弃增资东南”的新闻，该新闻称，三菱内部人士上周向记者透露，除了在进口车上及时导入小型SUV———ASX劲炫之外，将对身为软肋的合资方式进行改变。

三菱放弃增资东南，实属历史原因所致。

在东南汽车，除三菱持股25%以外，中华汽车亦持股25%，福汽集团持股50%。三菱增持股份比较困难。

在广汽长丰，目前三菱汽车仍持有14.59%的股份。不过去年广汽10亿元收购了长丰汽车29%的股权成为第一大股东。三菱也没有将股份增加到50%的希望。

而三菱对中国市场的发展野心，也再不允许三菱以旁观者的身份混迹于这片全球车市发展最为迅猛的热土。

三菱汽车去年在华仅完成了12.5万辆的销售数量。这只能算是一个中等偏下的成绩。

三菱认为，失败的合资企业主要原因是三菱在合资公司里所占的股份不大。目前三菱在中国有两家合资伙伴，一家是东南汽车，三菱持股25%，台湾中华汽车和福建汽车集团分别持股25%和50%；另一合资伙伴是去年被广汽收购的长丰汽车，三菱只持有14.59%的股份。

痛定思痛后，三菱这才决定放弃此前对中国市场谨慎保守的做法，将转而采用更为积极的投资策略。

由于东南汽车和广汽长丰一时难以改变的现状，三菱于是决定在华寻找一个能把持股比例提升至50%的全新合资伙伴。

50%，对于三菱来说事关重大。

据日本三菱汽车社长益子修此前的明确表态显示，三菱将加速在中国的投资，但前提是必须把三菱在合资公司中的股比增至50%，以增强在华合资公司的控制权，从而实现三菱能够按照自身意图对中国市场的车型导入。

根据益子修的规划，今年的在华销售目标为18万辆，到2015年三菱在华要完成30万辆销售。三菱中国销售公司方面指出，未来三菱进口车将完成其中的20%，而剩下的80%有24万辆全靠合资公司完成。

从眼下的合资谈判动态看，三菱眼中的第一如意郎君，非广汽莫属。而广汽自身的扩张野心也令这一可能无限放大。

三菱的中国新合资梦想会如愿以偿么？