战术对垒——南下战略渐行渐近

不过，一汽大众率先建厂后，也留下众多疑问。首先是一汽大众的新工厂将为哪一个品牌做准备？有消息称，大众计划将更具个性的西亚特引入中国市场，不过大众已经几次否认这一说法。而最新的消息称，一汽大众新增的产能将为奥迪扩张做准备。

业内人士分析说，去年奥迪在中国市场销量超过15万辆，而今年目标是20万辆，但A4L、Q5的产能紧张问题一直未能解决，这大大影响了奥迪的快速扩展。只有新工厂的投产才能真正缓解奥迪的进一步提升。另一方面，大众品牌现在在香港市场取得了15%左右的份额，其中很大部分因素就得益于奥迪的贡献，说明奥迪产品是符合华南市场需求的。不过，大众方面依然没有给出任何信息，这一疑问估计只有在一汽大众新项目开工时才能得以破解。

另一个问题是，上海大众何时入驻华南。根据之前大众公布的信息，追加地16亿欧元投资将用于两个新工厂建设，毫无疑问，另外8亿欧元的投资将作为上海大众的新项目的资金。但是上海大众目前稳守华东市场，并且南京新工厂也在如火如荼进行，何时再进入华南则成为更大疑问。

防守反击响彻华南

不过，虽然日系品牌对大众南方战略的实施比较轻描淡写，但是却用实际行动做出了积极回应。就在大众南下“攻城略地”之时，日系品牌利用时间差，做好了“防守反击”的准备。

5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基并于2012年投产；5月25日，本田宣布2012年前在华扩产36%，广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地；与此同时，丰田虽无高调扩产计划，但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。

实际上，这些日系品牌的增产计划只是其“反击”战略的一部分。以东风日产为例，东风日产在第二工厂投建是为年销量瞄准百万辆目标而做准备；同时在新车规划上，东风日产也开始进入第二轮高发期，今年下半年MARCH导入后，TIIDA也将步入换代周期，大尺寸SUV车型进入国产程序，未来还有电动车Leaf导入，节奏明显高于大众品牌。东风日产副总经理任勇表示，谁能够把握中国消费者，谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。

同样，华南市场的另外几家主流车企也采取了类似的举措。广汽丰田一方面加速新车导入，另一方也再次提升其服务形象。而广汽本田更把发展自有品牌放在核心位置，通过创造差异化产品而赢得华南消费者青睐。