不过，日前知情人士向记者透露：“双方合作的首款车型仍将从PSA处引入，为了不与东风神龙车系相冲突，首选车型仍将考虑在轻型商用车范围内，目前来看引入MPV的可能性最大。”而PSA方面也曾向记者表示，与长安集团合作的主要领域将集中在轻型商用车包括MPV。

目前，PSA旗下有两款MPV代表车型：标致5008和雪铁龙大C4毕加索。大C4毕加索是基于雪铁龙C4基础上打造的一款MPV车型，无论是外形设计还是内饰风格都残留着C4的影子。而标致5008则是基于C4毕加索衍生出来的车型，它既有SUV的高通过性，又具有MPV的舒适乘坐性，是一款颇具Cross风格的MPV车型。

尽管长安集团此前向媒体宣称，长安与PSA的合作将是一种颠覆性的合资模式，双方将在未来成立一家技术研发中心，使中方能够在合资的平台上操作自己的产品，从而摆脱国内合资汽车公司“贴牌制造”生产基地的形象。不过，从目前短暂的筹备期来看，长安集团想在首款合作车型上增加自主研发的成分，短期内尚未具备实现的可能。

知情人士向记者透露：“长安在合资模式上的大胆尝试得到了国家发改委等有关部门的支持，这也间接推动了双方合资签约计划的顺利进行。不过考虑到研发一款车型所需的时间周期，双方决定首款车型还是从PSA处引进。”

PSA豪赌中国

5月宣布合作意向，7月准备签约，这样的合作速度在业内看来近乎“疯狂”，但是瓦兰要借助中国市场提升销量的决心，让这一切看起来又顺理成章。

在6月举行的PSA股东大会上，PSA方面预计2010年欧洲汽车销量将同比下降9%，而PSA中国市场的营业利润将会以两位数的速度增长。“瓦兰曾对我们说，PSA未来的发展前景取决于中国市场。”PSA中国的一位工作人员对记者说，现在PSA上下都对中国市场寄予厚望，中国战略是PSA全球战略的核心。

2009年，PSA在中国轿车市场仅占3.6%的市场份额，瓦兰希望10年之后，这个数字能在8%以上，PSA在中国的产销规模能达到200万辆。为了实现这一目标，瓦兰不仅要加强与东风汽车的合作，更要加速启动长安集团这一新“引擎”。

日前，PSA中国方面在接受媒体采访时透露，东风神龙第三工厂的建设正在筹划之中，今后每年神龙将有两款新车问世，力争将其国内市场份额提升至5%；同时PSA也将加快与长安集团的合作步伐。

据了解，PSA现在正重组集团管委会，9月1日，其在上海设立的集团亚洲总部将正式开业，从而加大对中国市场的统筹，加快在汽车造型、新能源汽车上的研发。目前，PSA正在专门针对中国等新兴汽车市场研发两款新车，以减少对成熟汽车市场的依赖。

不过，在各大汽车巨头重新布局中国市场的今天，瓦兰的中国战略能否奏效，PSA在两大汽车集团之间的“平衡术”能否玩好？在业内人士眼中，PSA的这场中国“赌局”才刚刚开始。