这对长安马自达而言并不是一个好消息。由于马6近日祭出了史无前例的降价大旗，直接杀入14万以内的竞争区间，与其存在价格重合的马3销量已经深受影响。一位长安马自达的经销商向记者抱怨道：“去年马3一个月的销量在150辆左右，现在却只有七八十辆。许多客户都觉得降价之后的马6更划算，转去买马6了，我们不得不面对厂家的库存压力。”

数据显示，今年长安马自达的销量目标是10万辆，但1-5月的销量仅为36000余辆，只完成年度目标的36.5%。理顺了产销渠道的长安马自达，仍面临着更大的市场考验。

这一现状也使新马3的上市颇具“临危受命”的意味。据安显林介绍，与老款马3相比，新马3最大的特色就是提高了性价比，在配置提升的同时适当降低了销售价格，其目的是“担当起长安马自达今年的冲量重任”。而一位长安马自达内部人士则表达得更为“露骨”，他向记者表示：“新马3选择在这个时候推出很大程度也是为了迎战老马6的挑战，重新夺回自己的市场份额。”

安显林称，为促进马自达2和马自达3的销量增长，长安马自达已对两款产品1.6L以下车型做了一些适应性的改进和一些项目推进，“我可以肯定地跟大家说，在不久的将来，享受节能汽车补贴政策里面肯定有马2、马3。”这意味着消费者在购买新马3时，将享有比去年的购置税减半更为实惠的优惠。

不过。由于新马3刚刚上市，其市场表现尚难以获知。但新马3与老马6的对抗却令南北马自达多年来的利益博弈呈现出了继续升级的苗头。对于马自达（中国）而言，如何更好地斡旋南北马自达的关系从而让两家共同做大做强仍是一道需要钻研的课题。