《通知》的出台并不意味着消费者马上就能享受到3000元的补贴。去年，小排量车一举占据了车市举足轻重的位置，那是因为受益车型实在太多，影响自然也就巨大。但今年不同，全系车型获补贴的只有新赛欧、高尔夫和锋范1.5L全系车型。

此次新政对节能汽车的补贴标准，是以产品整车整备质量来设定油耗限制，不得不说，这是一个相对比较科学的划分标准，不过，或许某些企业会通过调整产品的整备质量，来达到满足油耗限制的目的。

举例来说，标准规定，单车整备质量在1090kg-1205kg（含1205kg）之间，手动挡油耗限制6.5L，自动挡油耗限制为6.8L；单车整备质量在1205kg-1320kg（含1320kg）之间，手动挡油耗限制6.9L，自动挡油耗限制为7.2L。

假如某产品的整备质量是1200kg，其手动挡油耗为6.6L，那么，如果企业将产品轻量化，减少100kg，或许油耗就能达到6.5L的限值标准。同样，假如某产品的整备质量是1200kg，其手动挡油耗为6.6L，那么，企业想法给产品加块6kg的钢板，油耗应该还是在6.9L之下，也能达到限值标准。

这也说明，目前的“节能汽车”认定标准似乎有漏可捡。对于一些自重高的车型达到节能标准、自重低的车型不达标的情况，这显然有失公平。

最“冤”的要数长安福特，有4款新嘉年华车型因自重1089公斤而被归入第4档，仅以百公里综合油耗0.1升的差距与“节能汽车”无缘；如果使这些车型各增重2公斤而归入第5档，它们百公里油耗将比“节能汽车”达标线低0.2升至0.3升。