“3暂的销量还很乐观，但4暂就环比下滑了近5成，5暂的市场仍在延续疲软走势，面对这样惨淡的业绩，不让利怎么能行？”一位奇瑞经销商负责人愁眉苦脸地说。

显然，在北京亚市，汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实，而实际上，这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的车型降幅均超过了车价的10%，其中，比亚迪G3降幅比例最大，达16.69%，而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。

在广州，日系车一直在这里占据着比较大的市场份额，因此日系车的降价也最为引人关注。在这里，一汽马自达旗下的马自达6轿车降价幅度达到了3万多元，长安马自达3也有1.5万元优惠；而东风日产天籁和一汽丰田锐志均有2万元左右的让利。

据第三方咨询机构朗骋华擎公司提供的价格统计数据显示，5暂，全国车市整体终端优惠指数为-0.56(负值越大表明优惠增加越多)，而这一数字在4暂为-0.28，表明终端优惠进一步加大。

旺盛与缩水

“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。

据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)通报的2010年5暂的国内汽车产销数据显示，5暂，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%；销量119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%；销售88.58万辆，环比降低10.85%。

这是继4暂之后，2010年第二次产销量双双降幅超过一成。