本田和丰田原本在中国新能源汽车领域的先发优势，因为一项政策的出台而被逆转。

6月1日，中国的新能源汽车补贴政策正式出炉。其中明确了所鼓励的新能源汽车范围是 “插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车”，补贴金额最高达6万元，而一般的混合动力车被划入节能汽车行列，补贴额度仅为3000元。

这与本田社长伊东孝绅希望看到的并不完全一致。尽管这位技术出身的新一任本田社长一再强调，本田在电动车、混合动力车方面都有强大的技术优势，但从目前公布的计划来看，本田在中国所导入的新能源产品，仍集中在传统混合动力上。

显然，这并不是一个让本田欣喜的结果。两年之前，本田在中国导入混合动力版思域轿车，成为继丰田之后，第二家在中国销售混合动力车的跨国车企。但该车售价高达26.98万元，比非混合动力版的思域轿车高出了约10万元，这显然不是3000元的补贴所能弥补的。

相比之下，日产、通用、大众等似乎更占优势。按照此前计划，在2011年日产将在中国导入纯电动车leaf，而通用则会引进插电式混合动力车volt；大众也宣布了明确的电动车战略，表示要于2013年在中国引入电动车。

于是，伊东孝绅今年第二次来到中国。尽管其此行的主要目的是视察广汽本田，但面对媒体时，伊东孝绅更愿意表达其对新能源汽车发展的看法。

在伊东孝绅看来，混合动力车型是目前最实用、最有效环保的车型，而电动汽车在最近10年、20年之内，都难以普及。

经济观察报：日产很快在中国销售电动车，中国政府也明确了对电动车的支持，本田何时在中国推出电动车？