中国在电动车方面没有技术优势

其实,电动车并不是什么新鲜事物，早在100多年前就已经有了，只不过由于当前能源日趋匮乏，电动车才再次被提及。区别于传统内燃机汽车，电动车具有三大核心技术，分别是电池、电控系统和电机，就技术而言，中国大部分的企业目前在这三个方面并没有优势。

与传统的内燃机汽车比较，未来的电动车已经不再需要发动机、传动系统，汽车构造将变得越来越简单，传统车企也开始把开发电池、电机和电控技术作为开发重点，但这并不是说电动车就能抄底传统汽车。清华大学汽车研究院博士生导师张俊智博士表示，虽然电动车区别于传统汽车，但仍要按照传统汽车的标准开发，因此中国在电动车发展上不存在任何优势。

就目前而言，自主品牌与国外厂商在汽车整车技术等很多方面仍存在较大差距，虽然相比于传统内燃机技术，自主品牌与国外厂商在新能源汽车方面差距稍小，但仍不能放弃传统技术，内燃机技术和电动车技术发展应该是并行的关系。短期来看，作为一种替代能源技术，中国电动车目前只在小型车领域能有所突破，更谈不上超越内燃机汽车。

中国将成电动车试验场

实际上，除了技术之外，和传统汽车一样，电动车发展更为关键是产业化规模和配套设施是否健全，如果难以实现产业化规模，电动车的价格在很长一段时间将远远高于传统汽车；而如果没有健全的充电或者换电站系统，电动车仍然很难具备和传统汽车一样的活动半径，人们使用电动车积极性将会大打折扣。

目前，大众、通用、日产、戴姆勒以及海外的技术型企业都瞄准了中国电动车市场，巨大汽车需求已经让中国成为全球电动车技术实验场，这些企业除了在中国设计生产电动车之外，也将促进电动车的基础设施建设，这将为中国电动车的发展奠定一定基础。统计认为，目前中国电动车运用率方面全世界最高，每年超过1500万辆产销，只不过都是电动车的初级产品——电动自行车，还远没有形成整车开发的实力，但是不管怎么说，中国电动车发展具有一个强大的基础，这也是国际车企看中中国电动车未来的主要原因。

百特普雷斯创始人兼首席执行官沙伊·阿加西说：“事实上，电动车在中国拓展业务需要三个因素，一是有一个汽车生产商，二需要政府的支持，还有所谓的系统的合作者，三者缺一不可。”曾先生也表示，实际上，这轮“圈地”项目中，不乏具有实力的项目，但最终将是电动车“标准之争”，而非着眼于长远发展。对于一些企业来说，如果能参与到中国电动车项目中来，未来都将是一个巨大的商机。