四、用产业链的眼光看补贴

补贴政策要达到的一个重要目的，就是“培育战略性新兴产业”。从目前补贴的项目看，显然是补贴给了电动车项目，那么我们要考虑的是，什么是新能源？作为汽车使用的新能源，需要具备的条件是什么？我们是否具有资源凛富的优势？

首先，电动车项目不应属于新兴产业。有专家说：“在电动车方面我们和世界处于同一起跑线上。”可是，如果翻开福特的历史你会发现，福特研究电动车已经有100多年的历史了；宝马研究电动车也有几十年的历史了，即便是丰田的普锐斯，从技术研发、试验到投入市场，也大约有20来年的历史了。因此，电动车技术既谈不上“新兴”二字，更不存在同一起跑线问题。

其次，从目前电动车能源的来源看，我们并没有看到替代矿石能源的新能源，作为汽车使用的新能源至少需要满足3个100，即可用100年，汽车可行驶100公里，汽车的时速可达100公里。从目前的情况看，还没有哪种能源可以实现3个100，并替代石油。在煤炭储量方面，我国在全球市具有储量优势的，但从煤转换成电，或者转换成液体燃料，一是要有大量的能量损失，二是要带来新的污染。

电不过是一种可转换的能量形式，无论核能、太阳能、水能还是热能都可以转换成电能，电池是电能的存储器，而不是新能源。而我们讨论新能源时，不约而同地把目光放在了电池上，而把电池发展的路线放在了锂电上。但是世界上锂的储量到底是多少？中国有多少储量？全球锂的储量到底能用多少年？如果要走锂电池这条技术路线，而连锂的储量都不清楚，我们就通过补贴的形式推动中国汽车工业向这条路线上走，是否太轻率了？三年后，我们是否能够弄清我们在电池制造原材料方面的家底？据此确定我国是否要走这条路线。

就电池技术而言，目前我国不具备这方面的优势，尽管个别企业宣称自己在电池方面拥有自主知识产权，但关键的问题不在于你是否具有自主的知识产权，而在于你所拥有的技术是否具有先进性，以及这个技术所依据的原材料是否有保障。如果，我们的发展电动车的电池技术掌握在美国和日本的手中，等于我们鼓励了一个命脉掌握在别国手中的新能源汽车工业。

大国必须对战略性产业具有主导权，否则不能称之为本国的战略产业。如果技术旁落他人之手，资源凛富没有优势，那么电动车项目意义何在？是否意味着我们用纳税人的钱为外国人开辟了中国市场？当补贴政策实施3年后，我们应当在技术优势、资源凛富优势方面进行认真地研讨，否则我们无法面对子孙，甚至当下就被世界各国耻笑。