●中期:“粤”系自主品牌扛大旗
就在东风日产、一汽大众等合资品牌高调扩产之时。一向低调的广汽乘用车,首款自主研发车型“传祺”即将落地,成功地填补了粤系汽车产业自主品牌的空白。据悉,广汽乘用车首期产能规划为10万辆,最终实现20万辆设计产能。
与此同时,广汽本田投资10亿元,扩大12万产能。此举不仅解决了广汽本田在产能上的瓶颈,更重要的是,在产能上满足“理念”自主品牌的发展需求。
这两个看似简单的投产项目,其实是广东汽车工业对未来5至10年间的成功布局。
目前,随着中国汽车工业的发展,自主品牌的发展也已经进入了轨道,逐渐摆脱工艺粗糙,产品质量低下,开始从紧凑型车往中高级车发展。去年,外界一度盛传,制定了将近6年的《汽车产业发展政策》即将出台,其中就涉及到自主品牌轿车到2015年,要达到40%的市场份额。虽然此消息一直没有得到相关部门的认可,但可以肯定的一点,自主品牌的竞争必将成为未来我国汽车市场的主要战场。
分析人士指出,从全国四大汽车集团来说,各自都已经开发了各自的自主品牌。未来的主要战场,必然从现今的合资品牌转移到自主品牌。广汽与广本不约而同的推出各自的自主品牌,将有利保持广东汽车工业未来的战略地位。
●长期:超百亿布局新能源未来
与企业自身有意识的扩大投资不同,对于广东新能源汽车的发展,更多是从政府层面推动。
6月1日,深圳市正式推出新能源汽车试点方案,实施《深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案(2009—2012年)》。该方案对购买新能源公务车,地方财政不再补贴；对个人、社会团体和企业购买新能源汽车,参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准,给予适当补贴；对投资配套基础设施的补贴,则以地方财政为主、中央财政为辅。此外,深圳市还将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站,计划建设公交车快慢速充电站各25座,公务车慢速充电桩2500个,社会公共慢速充电桩10000个,社会公共快速充电站200座。
