而一些汽车技术专家则对此持否定态度。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健称，“如果出现故障的车数量很少，且厂商能证明这些车是因为用的油不干净才导致故障，那才说得通。否则，在中国销售的汽车，就应该适应中国的油品、路况和环境。更何况出现故障的车还是有一定的数量。”

宋健明确告诉记者，节气门导致熄火的可能性并不大，但如果是软件系统导致的问题，那“问题就大了。”

“熄火是比较严重的安全隐患。如果车在行进中、爬坡时突然熄火，则很容易造成追尾事故。”宋健表示。尽管长安福特称，“至目前为止，无事故和人员伤害报告”，但消费者每天驾驶出行时的隐患仍如影随行。

“被动召回”的政策擦边球

对于是主动还是被动召回的问题，北京岳成律师事务所陈永学律师解释称，主动召回是与指令召回（被动召回）相对的说法，在我国的法律文件中没有“强制召回”一说。

主动召回是指企业在发现车辆缺陷后，自己主动按照程序召回，而指令召回是指国家主管部门在发现汽车产品确实存在必须以召回形式解决的缺陷后，汽车制造商拒不召回的情况下，由主管部门发布指令召回通知书后，汽车制造商根据该通知书进行的召回。“凡是没有接到指令召回通知书的召回都称主动召回。”