本田技研工业株式会社社长伊东孝绅上周表示，由于技术水平等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展。“有一个瓶颈就是电池的性能还需要一个飞跃的发展，每次充电以后，现在最好的电池续航距离都达不到燃油500公里的能力。而且电池化学反应反复充电之后，性能下降，如何去寻找安排这些电池的出路，在环境上也存在一个问题。电动汽车适合作为短距离的交通工具。”

新能源时代的前夜

事实上，在谈到究竟能有多少合规的新能源车进入到国家补贴名单上时，新能源行业研究员、中国投资咨询网顾问李胜茂表示，“到目前为止《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的新能源汽车产品超过100个”，在其看来，假如国内的新能源汽车补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合，那么它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利途径。

对此，科技部社会发展科技司资源与环境处处长徐俊也表示，作为发展方向，新能源汽车肯定是要做的，但目前确实有一些问题没有办法解决。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也承认，与国外先进水平相比，我国新能源汽车的高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分试验验证与改进。

“现在只是到了新能源汽车发展的前夜，但大部分的技术条件还不具备”，作为汽车行业的技术代表，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示，“我们在电动车的关键技术上还没有革命性的突破，新材料、新工艺是我们要研究的一个方向。”

高华证券的一份分析报告则从经济、投资的角度指出，未来五年，混合动力及插电式混合动力车的渗透率将达到较高水平，而电动车的全面普及则仍需5-10年的时间。在此之前，新能源车型虽然能够吸引到一定的消费目光，却难在短期内成为生产厂商的新一轮利润支撑点。