奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛昨日表示，新能源汽车补贴政策的出台非常好，将在一定程度上降低新能源汽车的成本，对国内新能源产业的发展也有比较大的推动作用。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均也表示，国家出台扶持新能源汽车的政策，将极大有利于推动比亚迪新能源汽车的市场商业化道路。而且他还承诺，一旦由于新能源汽车补贴导致比亚迪电动车成本降下来之后，厂家将综合市场情况，考虑以某种形式把这些优惠回馈给消费者。

而东风日产有关人士也于昨日先于本报表示，“新能源汽车补贴政策的出台肯定是一件好事，不然市场和消费者也不会那样期待了，补贴的公布肯定会给国内汽车厂家一个明确的信号，就是不仅要鼓励新能源汽车的发展，而且还有详细的标准”。

但显然，新能源汽车补贴，也给很多厂家带来了很多表达建议的空间。长安新能源汽车公司总经理周波就表示，对于“纯电动车补贴6万元”的标准，引导意义大过实际作用，因为这个补贴额度从减轻企业成本来说，作用不太大。而长安汽车副总裁朱荣华则表示，基于目前仍然略显过低的补贴力度，长安奔奔M IN I电动版下半年上市的计划将会继续后延。而且长安汽车有关人士还认为，新能源汽车补贴对电动车的鼓励很大，但对普通混合动力车的补贴仅为3000元，这对大力发展混合动力车的车企鼓励作用不大。该人士认为，在很多国家，混合动力其实都是新能源车发展的重要方向，在中国也应该受到更大的鼓励。

而此次出台的新能源汽车补贴很可能还没有考虑到的一个环节是对国内消费者如果购买国外进口的新能源汽车时如何处理。昨日，日产中国相关负责人向本报表示， “从目前出台的新能源汽车补贴来看，仅仅针对了国内汽车厂家，但如果消费者购买了进口的新能源汽车的话，能否获得补贴呢？如果补贴是为了鼓励消费者购买和使用低排放的产品，那进口的新能源汽车也应该纳入享受补贴的范围啊？”

丰田、本田混合动力落榜？

仔细研读国家《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》会发现，在6月1日的这个政策的细则中，补贴汽车的种类为：纯电动车、插电式混合动力及1.6升及以下节能车型。此前国际上声势最为浩大的新能源车型代表丰田、本田汽车主打的油电混合动力车型却不在补贴范围之内。

对于混合动力车型的落榜，全球最大的混合动力汽车制造商丰田汽车在华经销商代表表示，“我们现在讲什么都会显得是没吃到葡萄所以酸酸的，但是我想仍有很多专业人士会赞同本田社长伊东孝绅的说法———纯电动车在相当长的一段时期内很难普及，混合动力仍是目前最安全最有效的节能汽车。”该人士还强调，补贴政策更多体现的是一种“政治倾向”，而非“产业倡导”。但是其同时亦表示，出于商业利益的考虑，丰田汽车亦有可能会对在华量产的混合动力车型做一些改动，令其在性能上达到国家补贴政策中“插电式混合动力”的标准。