与汽车零部件相同，中国的整车出口也深受“非市场经济待遇”之苦。据中国汽车工业协会的数据显示， 1月至4月，中国累计出口汽车14.38万辆，无法回升至2008年出口高峰期；且出口主要集中在东欧、非洲、东南亚等地。长城汽车高层告诉上海证券报，这一方面源于海外金融危机，另一方面也因为发达国家和地区的贸易保护政策，中国只能更多选择出口至发展中国家或地区。

近期，记者发现多家自主品牌企业已经加快筹备出口事宜，并跃跃欲试地进入欧洲等发达国家市场。长城汽车加紧出口意大利、德国、法国和英国等国家的步伐。北汽福田在墨西哥设立独资工厂，希望借此进军美国等发达国家和地区；未来将在印度、巴西、泰国、俄罗斯等四地建立独资工厂。北汽福田副总经理董海洋表示，按照内部规划，2010年起北汽福田将扩大在海外的散件组装规模，即将合作伙伴从4家增至15家、销量贡献提升到30%以上。未来两年，北汽福田将在海外建立具有售后服务体系的独资工厂或合资工厂。华晨汽车集团也表示，已在德国的法兰克福成立欧洲中心，未来负责华晨汽车出口德国。这家华晨汽车的欧洲中心将负责销售、售后服务，未来华晨汽车的出口动作将会远远超过以前。

正因为看到中国汽车零部件企业的前景，在中欧国际工商管理学院的一次论坛中，上海凯石投资管理有限公司总经理陈继武坚定看好中国汽车零部件业。陈继武表示，“和其他机械工业一样，中国汽车零部件具有劳动力优势和资本优势。中国未来肯定是第一大汽车消费国，也是第一大汽车生产国。中国零部件业的竞争优势突出；零部件对规模性的要求更大，因此未来产生跨国性公司是水到渠成的事。只要我们在工艺、技术、设备的投入上，不落后于世界先进水平，我们就会打遍天下无敌手。”