4月份，车市产销量的环比下滑似乎在向人们作出某种提示，只是很多人仍在相信前面会有峰回路转。当产销量较之3月份双双下滑，环比增速均显疲态，下半年车市的走向也已经初露端倪。同股市一样，车市也不会永远高涨，高高低低是很自然的事情。

至于这个5月份的车市将何去何从，如果我们能够继续保持一种冷静和客观的态度，理性回归的意味将会渐趋浓厚。车市这台长时间超高速运转的马达，终于在时高时低的轰鸣声中逐渐平稳下来。

车市开始软着陆

在去年一系列利好因素的驱动下，车市从惊叫声不断的2009年一路狂奔至2010年1月份；2月份稍作短暂喘息后兀自未停，3月份继续马蹄疾疾，一直到刚刚过去的这个4月才真正缓步前行。纵观车市在今年前4个月的表现，我们不难看出，这匹脱缰了将近一年的野马(图库 论坛)在长时间狂奔之下终于开始放缓脚步，慢慢向一种理性的“驯服状态”回归。而使这匹烈马得以驯服的不止有渐趋力竭这一个因素，不容乐观的政策、经济环境也同时成为勒紧马头的缰绳。

在4月份的形势铺垫之下，车市在5月份应该不会再有大起大落。“五一”小长假之后的“市场例行萧条”并没有出现，经销商在节日期间的促销取得了一些效果。再有就是沸沸扬扬的北京车展刚刚落下帷幕，多多少少会让一些潜在消费者“食指大动”，相信这会对5月份的车市销量有所贡献。而各大厂商纷纷扩大的产能亦开始释放，自去年底以来一车难求的局面得以彻底扭转，局限的产能早已成为历史，车企对其经销商的鼓励则可以用一句话来概括——“海阔凭鱼跃”。然而，诸多有利因素之下，车市是否有可能一改4月份的疲态重又高亢起来呢？难说。