难破招商瓶颈

新华信针对国内汽车渠道变革的研究发现，伴随国内汽车市场销量的快速增长，汽车经销店的数量也同比大幅度增长。统计分析显示，在今年的主流生产厂家中，有3-4家厂商网点建设超过100家，大概会有10家厂商的经销商扩建速度会在30-60家。

厂家扩网的冲动，让一些有实力的投资者有更多品牌可以选择，但各品牌间难免产生的竞争，也迫使那些不占优势的自主品牌不断降低加盟门槛。

一位合资品牌的经销商告诉记者，瑞麒品牌的招商条件非常“宽松”。而这种招商状态，同样也出现在其他多数自主品牌身上。

据了解，相比合资品牌的扩网，由于自主品牌在渠道方面缺乏积累，在招商上的要求一般不会太高，有的甚至对申请入网的经销商经验都没有要求。也就是说，只要愿意并且有能力的经销商或投资者，均是渠道扩张的对象。

正是自主品牌的低门槛，导致不少优质成熟的经销商成了厂家竞逐的对象。“像比亚迪一般都会找奇瑞、华晨的经销商，而其他的自主品牌也会发展同级别的经销商，扩大自己的范围。”一位经营了几家自主品牌的经销商告诉记者，自奇瑞、吉利等车企自分品牌以来，虽然一直在刻意避免发展原网络的经销商，但在新品牌前期招商难的状况下，只能在原来网络上扩展新店。而更多的自主品牌一般都会采取挖其他品牌经销商的方式，并给予各种优惠条件吸引加盟。

经销商的赌博

事实上，目前在多数经销商眼中，新投资一家自主品牌4S店更像是一种赌博行为。一位业内人士告诉记者，“自主品牌厂家在招商时，往往希望新加盟者可以更好地理解本品牌经营与管理模式，但实际上对于销量提升的作用远大于品牌建设，这眼下还是自主品牌在招商时的短板”。

对于一些有长远眼光的经销商而言，其加盟自主品牌更多是对未来新产品的期待。一位新近加盟比亚迪网络的原合资品牌经销商告诉记者，“选择比亚迪的网络，正是对其电动车的技术看好。一旦国家出台相关政策，比亚迪的电动车可能会抢占市场先机”。

麒麟品牌同样不乏新加盟者，一位奇瑞经销商坦言，“奇瑞推出中高端轿车，政府采购的支持必定是重要一块，我加入到这个销售网络也是为了获取政府采购的份额”。