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比亚迪自报销量和上牌数存在巨大差异问题被本网披露后，引起了广大网友和媒体的高度关注，提请证监会调查数据问题的呼声日益增高。那么，为什么比亚迪的数据问题受到了如此高度的关注？

首先，比亚迪是一家上市公司，其行为受到所有投资人的高度关注，购买其股票的不仅有大量中外散户，更有股神巴菲特这样的著名投资家和各种投资机构。人们心存疑虑的是，比亚迪的数据问题到底是怎么回事？是正常的差异？还是企业内部人士有意为之？如果销量数据能够做手脚，那么其他信息的可信度有多大？例如：比亚迪的混合动力车始终没有大批量上市，到底是技术问题还是市场问题？有传闻说，比亚迪双模技术的混合动力车销售不理想的原因在于国家缺少配套的充电系统，如果这个说法可信，那么比亚迪的双模技术是否具有可行性？因为建全国性充电系统的费用实在太高了，绝非一亿两亿的投资，而是牵涉到城市建设和改造的大工程。换个角度理解，如果比亚迪的DM技术无法适应当前的社会使用环境，那么比亚迪的混合动力系统是否成熟可靠？

其次，本网至今没有收到比亚迪对销量问题的正式解释，也没有看到比亚迪给公众一个明确的解释，这就更增加的全社会对此问题的关注度。

比亚迪数据问题非常值得讨论，首先，根据厂家自报的比亚迪F3销量，以及F3所在价格段（小版块）的产品销量走势，人们不难发现，F3的销量走势与小版块有明显的差异，在没有F3R支持的情况下，F3的销量一路上扬，人们要问：为什么？

其次，再看与之价格相若的竞争产品销量走势，这些竞品的走势是符合产品生命周期规律的，即上市一定年限后，销量会比较平稳，就连被北京现代炒得火热的雅绅特，其走势也比较平缓，难道比亚迪F3能够超越最起码的产品生命周期规律？正是这种超越产品生命周期规律的现象值得人们研究，值得人们用其自报销量与实际上牌数进行比对，为什么比亚迪自报销量与上牌数的差距比别的产品大。

第三，难道是比亚迪F3进行了重大的技术更新，出现了质的变化，给了公众一个全新产品的概念？从比亚迪的宣传资料中没有得出这样的结论。同时，其竞品都在进行着一年一度的技术提升，F3的提升速度并没有与对手在技术更新速度上形成质的区别。近年来，对我国轿车销量增长贡献率最大的是新产品，而不是老产品。那么，F3的销量有什么理由一路冲高？

第四，是比亚迪产品的品牌积淀比这几个品牌都深？都更有号召力？我们至少可以说，比亚迪轿车的品牌力无法和现代相比，更无法与桑塔纳相提并论，吉利在业界打拼的时间也远长于比亚迪，品牌号召力至少不低于比亚迪。那么，为什么同价格段中强势品牌的产品、品牌强度略高于比亚迪的产品都销不过F3 ?难道比亚迪F3又超越了品牌对公众影响力这个基本规律？

第五，是比亚迪的营销渠道比对手强？从合资品牌看，北京现代的销售网络已经下到县级城市了，上海大众的网络是全国最健全的网络；自主品牌的吉利更是把网络扎根到了相对偏远的地区，以至于一个县的销量达到了9辆，吉利都予以关注。比亚迪的网络发展速度之快是令人乍舌的，但网点多与网点的能力不是一回事，难道比亚迪新建的营销系统又一次超越了渠道发展的自然规律，出现了超常规发展？——比亚迪新建的网络点能够把一个品牌积淀最浅、技术和品质方面与自主品牌没有质的区别、已经不是新产品的F3卖到疯狂的程度？

在改革开放以来，国内出现过不少“奇迹”，如：让水变油，能够替代汽油、柴油燃烧的技术，通过气功能够使中年人增高，永动机技术等等，这些名噪一时的骗局都有一个共同的外衣，就是超越人们认知的普遍规律、突破了科学规律，创造了“奇迹”。难道，比亚迪自报数据创造了车坛奇迹，这不该引人们发问吗？不该比对一下实际的上牌数量吗？

当人们面对比亚迪创造的一个个超常的奇迹、在自报销量和上牌数巨大差异面前不该问个为什么吗？当人们无法得到厂家解答的时候，是否需要上市公司的监管机构——证监会出来验证一下厂家自报数据，看问题到底出在哪里？毕竟卖车和本山大叔卖拐不是一回事。