据悉，萨博位于瑞典的Trollh ttan工厂在今年7月2日在生产出最后一辆萨博9-5之后，这款面世12年的萨博旗舰车型正式停产，12年间萨博9-5共生产50万辆。

今年9月全新换代车型2010款萨博9-5年底将上市销售，车将转用通用Epsilon II中级轿车平台，因此新一代萨博9-5将转由位于德国的欧宝Ruesselsheim工厂代工生产。此平台并不在此次北汽收购的范围内。

而萨博官方网站显示，9-3也已停产。

北汽已将萨博的技术买到手，至于是否还对萨博的品牌以及销售渠道等资产感兴趣，尚不得而知。但是从中国车企海外并购的几宗案例中可以发现一个普遍现象，外方往往更愿意把一些已经停产、陈旧的平台技术卖给中方企业，比如上汽、南汽对英国罗孚技术品牌的收购等，但是如何“变废为宝”，就需要考验中方智慧。

“洋为中用”意在自主品牌

萨博作为一个个性化十足且性能不错的豪华车品牌，一度受到部分热爱运动的小众群体的厚爱，只是最近几年发展几乎停滞。

萨博公布的2008年全年销量数据显示，萨博全球销量下降了25.5%，仅为93338辆，而其中国市场销量仅为836辆。今年前8个月，萨博在中国仅卖出237辆，降幅高达57%。

有数据显示，2000年以后，萨博大都处于亏损状态，2006、2007、2008年，萨博的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗。

不过，大多数汽车业内人士十分看好萨博的涡轮增压发动机及变速箱相关技术，如果北汽能够将其为己所用，将是一桩不错的买卖，“萨博在涡轮增压技术方面比较扎实，对北汽之后涡轮增压发动机的发展能起到一个很好的补充和促进。”贾新光表示。

而北汽此举用意十分明显，就是要利用萨博的技术发展自主品牌。据悉，在双方达成的协议中，萨博同意支持北汽运用萨博的技术研发制造自主品牌车型。

萨博AB汽车公司总经理Jan-Ake Jonsson表示：“无论是从现在还是未来的角度来说，此次协议的达成对于双方都是一个利好消息。我们已经和北汽建立了良好的关系，也期待着和北汽一同将萨博的技术整合至北汽未来的产品研发中。”

一直以来，北汽在打造自主品牌方面的实力有待提高，虽然按照计划，北汽主打的中高级自主品牌轿车将在最近两年实现量产，但是目前该车型仍处于十分保密的研发阶段。

上汽集团利用收购的MG罗孚的技术开发出自主品牌荣威的成功经验，令汪大总十分羡慕，并曾公开表示，打造一个强大的品牌需要外国技术和经验，获取这些的最佳途径是收购一家陷入困境的海外汽车厂商。