PSA、三菱汽车抱团取暖

“汽车行业增长放缓，同时绿色汽车技术方面投资需要的整合压力。”三菱汽车发言人在解释与PSA进行谈判原因时表示。

虽然三菱跑车在车迷中依然饱享盛名，但三菱汽车的业绩却是岌岌可危。三菱汽车2009财年上半财年财报显示，其上半财年销售额为5730亿日元（约63.4亿美元），同比下跌53%。上半财年共亏损364亿日元（约4.03亿美元）。2008财年，三菱汽车全球销量下滑为106.6万辆，预计2009财年继续减少为93.2万辆。

按销量规模，三菱汽车全球最重要的四个市场分别为“亚洲及其他”（含印度尼西亚、菲律宾、巴西等）、欧洲、日本以及北美。但在今年，三菱汽车的主战场遭遇全线销量下滑。其中前10月俄罗斯销量同比下滑62%，前11月美国销量同比下滑46.5%，前10月欧洲销量同比下滑20.5%，前11月日本销量下滑17%。

2009年5月，三菱汽车社长益子修表示，加拿大、菲律宾、印度尼西亚、中国、巴西以及波兰等地区本财年销量有望增长，带动三菱汽车全球整体销量，“尤其是中国最值得期待”，但益子修的期望显然快要落空。

今年前10月，三菱汽车中国合资公司投产的三菱品牌蓝瑟和戈蓝累计销量仅为8750辆，进口形式在中国销售的三菱汽车也仅为1万多辆。在菲律宾、印度尼西亚等地，三菱汽车销量依然低迷。

东京东海研究中心分析师加藤守表示，“在三菱财报不佳的情况下，标致的入股将为其提供必要的财政支持，光靠三菱自己是撑不过去的。”而这已经是1997年以来三菱汽车的第三次危机，前两次已经让三菱汽车处于“死亡”的边缘。

PSA的业绩虽然优于三菱汽车，但也并不乐观。盖世汽车网总裁陈文凯表示，PSA核心业务集中在欧洲，是一个“大规模的区域型公司”。而根据近30年全球汽车格局的改变和产能过剩情况，区域型的汽车公司受全球公司挤压生存空间日益缩小。

PSA集团内部人士认同了这一观点。今年上半年，PSA全球总销售达158.7万辆，同比下降14%。除欧洲市场占有率较为稳定外，其全球第二大市场南美市场销量下滑14.3%。

在三菱财报不佳的情况下，标致的入股将为其提供必要的财政支持，日本东京东海研究中心分析师加藤守表示，“光靠三菱自己是撑不过去的。”

如果和标致雪铁龙成功结盟，这将标志着三菱汽车发展战略的转折，自从2005年结束和戴姆勒的股权合作之后，三菱汽车一直背靠着强大的三菱集团。据悉，一旦完成合作，三菱汽车可能会动用股票套现所得的资金，从三菱日联金融集团、三菱重工和其他三菱公司中回购发行的优先股。

“全球化是不可避免的趋势，区域型公司生存空间以后会越来越小。”陈文凯表示。

复制雷诺-日产联盟经验

PSA与三菱一旦达成联盟，此模式与雷诺-日产具备极大的相似性：同为法国公司和日本公司的联合，同样是日本公司濒临危难之际，同样是法国公司控股。但纵观近30年来全球汽车跨洲际重组，依然是失败居多。无论戴姆勒-克莱斯勒的解体还是通用汽车的倒下，都证明了跨国组合的难度之高。

尽管雷诺-日产的全球平台与生产贡献策略、协同效应令其他汽车公司眼红不已。反观PSA与三菱联盟，对于PSA而言，可借助三菱汽车的产品完善其亚洲业务，并弥补其新能源汽车技术短板。在业绩糟糕的亚洲市场，还可以利用日本车型更好地提高亚洲销量。三菱汽车则可以通过这次联姻获得关键的资金，以及借此推动其电动车业务。不过雷诺与日产模式，却并不具备可复制性。

三菱汽车发言人弘山名表示，与PSA的联姻是三菱汽车自救的几个选择之一。1999年，时任克莱斯勒总裁的鲍勃·伊顿也有着类同的想法，但与戴姆勒集团重组的壮举却成为克莱斯勒由盛转衰的起点。

汽车专家钟师指出，雷诺面对的是身处困境，但规模与实力与自身相当的日产汽车。因而虽然被雷诺汽车控股，但两家公司地位相对平等，文化融合相对便利。而PSA面对的却是濒死的弱者三菱，从销量规模而言，PSA是三菱汽车的三倍。强与弱的联合，首先要面对的是激烈的文化冲突。

“PSA和三菱文化差异很大，融合难度很高。雷诺日产之所以重组成功，还因为卡洛斯·戈恩这样一个强势的CEO，卡洛斯·戈恩并不是随处可得的。”陈文凯表示，从过去经验看，PSA并不擅长海外发展，也不擅长跨国管理能力。