11月22日，大众集团携上海大众、一汽大众在广州公布“南方战略”，其主要意图是向日系车盘踞的核心市场发起强有力的攻击。

“南方战略”所指的地区包括浙江、江西、福建、广东、广西、海南。丰田、本田、日产、三菱等日系品牌在这些地区拥有合资企业，并在市场上占有明显的优势。2008年大众及在中国的两家合资企业共在中国市场销售汽车超过100万辆，但在上述地区的销量仅有15万辆。此前，无论上海大众和一汽大众都在这些地区下过不少功夫，且实现了单店销量超过日系4S店的业绩，但局部的胜利没有形成战略上的成功。全球金融危机爆发之后，日系企业陷入了巨大的困境，大众显然是乘机向日系车企在中国南方的市场发起强势攻击，以期使大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达等品牌在该地区的销量提升到50万辆，使市场占有率从现在的12%，提升到全国的平均水平。

多年来，日系企业凭借以人为核心的精益生产方式，以及由此带来的成本控制优势称雄于世；而大众集团则始终不渝地坚持着以机械自动化为核心的精益生产方式，在内在品质和技术方面进行着不懈地努力。今天，大众汽车在发动机技术、传动技术、转向技术、车身轻量化技术方面取得了突破性的进展，使产品不仅保持了德系车特有的坚固耐用、驾驶乐趣，同时在燃油经济性方面更超过了日系车。

改革开放之初，中国南方走私日系二手车相当猖獗，而那时中国的主力轿车是上海牌和前苏联的伏尔加，更多的则是现在北京仍然生产的212（现称2020系列）。日系二手车无论在经济性和操控性方面都超过了当时国内的产品，中国南方用户对日系车良好的印象从此产生。改革开放后，无论日系进口车还是后来合资企业生产的轿车，继续强化了这种口碑，而与之对垒的主力产品桑塔纳和捷达，尽管后来产品不断增多，但市场的大局没有改变，大众在南方市场一筹莫展。大众曾提出雄心勃勃的2018计划，并提出了200万辆计划，但如果没有中国最肥沃的南方市场支撑，大众的计划难以实现。今年，大众将成为世界第一大汽车制造商，借势攻取南方市场势在必然。

因为中国已经成为大众在全球最大的市场，并且大众借助对中国的理解已经开发出了朗逸和新宝来，于是大众集团在“南方战略”中明确指出：“将引入更多高新产品，完善拓宽丰富的产品线，满足中国消费者——尤其是南方消费者的需求。”在服务方面，大众已经引入了全球最先进的服务体系，并将“与经销商伙伴建立稳定的合作伙伴关系，实现最佳的客户满意度，增强产品形象”。

但值得注意的是，大众中国是否有能力协调两大众采取统一的市场行为，这将成为大众“南方战略”能否见到成果的关键。