一场金融危机，让疯狂前进的汽车产业终于有时间停下来看看自己哪里出了问题。终于，不管是从市场需求还是从产业发展考虑，发展小排量汽车市场已经成为共识。

不过在小排量汽车市场转热还不到半年的时间，传统的小排量发动机开始出现分化，一部分汽车厂商认为如果想在小排量市场站稳脚跟，不仅仅局限于发布几款小排量车型，而应将重心转向小排量的高、精、尖性能的发动机上来。

于是最近一些小排量发动机都开始拿“T”说事儿，1.4T再加双离合变速器（DSG）的车型作为技术噱头屡屡出现在人们的视野当中，甚至还有1.2T的发动机，除了大赞高功率就是大夸高性能。尤其在2009年末的广州车展上，从小排量汽车到紧凑型SUV都将会有不少带“T”的车型发布或者上市。

那么，带“T”就一定代表高性能吗？如果通过技术充分调动出这些发动机的最大性能，那么这些发动机的节油性又从何谈起呢？

就传统发动机来说，其实之前和现在运用的一些技术诸如：VVT发动机技术、VTEC发动机技术都是节油的典型代表。但是同时另一种声音也在说话，那就是即使传统的发动机，在一些汽车产品中换代的车型反而还不如老车型节油。比如本田上一代飞度就比现在的新飞度节油，这是人所共知的。这样一来倒让人糊涂了，是我们的技术退步了还是人们的节油需求提高了？
 

如果将眼光只放在北京、上海这样的发达城市，我想这种目光是短浅的。因为这些城市发展较快，收入水平也相应高一些。但大量的二线发展城市在外围，即使不谈新技术，国内的节油性发动机推广其实也并不到位。在市场中占有相当份量的家用轿车有很多就还没有运用节油技术，比如：福克斯，凯越。另外在看自主品牌，如长城汽车，在2008年才大力推广自主知识产权的VVT发动机。即使到了今天我们对VVT真的就了解吗？

回头看看2008年一窝蜂的搞新能源，发展小排量，2009年估计要一窝蜂的搞带“T”的小排量发动机了，市场这条路铺好没有先不管，即使造成资源浪费，反正这就是新技术。新技术能站的住脚吗？这得市场说了算。

其实即使对现有的传统发动机，人们的认识依然很浅，在发展小排量汽车的同时，推广节油型发动机才是最先要解决的。而所谓带“T”的小排量发动机，除了大家都知道叫“涡轮增压发动机”外，只剩下“享受”较高用车成本的份了，至于是否真的节油先另当别论。