印度人心目中的纯民族汽车工业只有塔塔，而他生产的汽车在人民币5万元左右，之前还推出了专门针对印度的塔塔Nano，价值人民币不到2万元。但是这些车型和中国的自主品牌推出的经济型车相比，基本没有什么优势，印度也担心放开中国车企的限制，本土汽车工业会被挤出。近日，有消息称，通用汽车公司正在与上海汽车集团股份有限公司商洽印度合作事宜，但是相关细节尚未最终确定。

据印度当地媒体报道，上海汽车可能会收购通用汽车印度子公司部分股权。达成合作关系后，通用汽车印度子公司将从中国采购零部件，上海汽车将在通用汽车印度子公司位于马哈拉施特拉邦德莱冈的工厂组装轻型卡车。目前，通用汽车印度自公司主要在印度生产乘用车。

    消息称，在双方的考虑中，产品成熟、价格低廉的五菱微车最具竞争力，也最符合印度等新兴市场的需求。上汽最多持有通用印度工厂50%的股份，不久后五菱微车就会在印度工厂正式投产。

笔者认为，印度汽车市场增长迅速，中国车企现在充分认识到了其中的机会。印度10亿多人口仅有1800万辆的汽车保有量，千人拥有汽车不足18辆，汽车需求前景看好。2001年到2006年间，印度乘用车市场年均增长率达到18.2%，是世界上成长性最好的汽车市场之一。数据显示，2006年印度乘用车销量为1099712辆，同比增长20%。尤其是以微型车为主体的乘用车市场发展的生机勃勃。

但是，中国车企要进入印度市场并不容易。从中兴、华为屡屡遭到刁难就可想而知。一方面，有资料显示"中资公司在印设立办事处需经印方特别审核(目前印只对巴基斯坦、孟加拉、中国、尼泊尔等国实行此类特别审核)，即需要经过印储备银行、财政部、内政部、外交部四部门审核。其他国家的公司在印申请设立办事处，只需印储备银行审批即可。一些在印的中国公司工作人员透露，一般中资公司申请设立办事处最少要耗时两三个月以上，时间长的要6个月至1年。"只要有中国大陆背景的企业在印度的发展都不如其他国家或地区的企业发展顺利。

塔塔nano

利益方面，印度人心目中的纯民族汽车工业只有塔塔，而他生产的汽车在人民币5万元左右，之前还推出了专门针对印度的塔塔Nano，价值人民币不到2万元。但是这些车型和中国的自主品牌推出的经济型车相比，基本没有什么优势，印度也担心放开中国车企的限制，本土汽车工业会被挤出。

而上海汽车如果通过和通用汽车的合作进入印度市场，难度和风险都要小一些。据说，3年前，上汽与通用就考虑过把微车引入印度的事情。此外，双方还考虑过联手开拓越南、印度尼西亚等市场。上海汽车还持有通用汽车韩国子公司GM Daewoo Auto & Technology Co.部分股份。

    而这一次，通用能够允许上汽借道，笔者认为不外乎两个主要的原因，一是继续复制当年通用与上汽合资五菱的路子，减少风险；其次，估计是希望上汽允许其增持上汽通用五菱的股份。