“相对于非洲和东南亚市场来说，南美市场的开拓仍然是相对薄弱的环节，”中国机械工业联合会副会长张小虞告诉记者，“一方面是因为距离较远，更重要的是，我们对南美市场了解不够。”

    “南美洲的消费水平相对较高，绝大部分国家都比较富裕，许多国家人均GDP超过中国”，常驻南美的一汽集团进出口公司秘鲁、哥伦比亚首席代表佘铭对《每日经济新闻》记者表示，“目前一汽集团出口南美的车型主要是商用车，也包括夏利等自主品牌轿车。”

    张小虞介绍说，为了更好地开拓南美市场，中国机械工业联合会、中国贸促会联合组织实施的 “中国汽车国际巡展”活动将于10月启动，十几家自主品牌车企将“组团”实现南美巡展，整体展示中国汽车的形象。“巡展产品包括客车、旅行车、SUV、皮卡、轿车等全系列车型”，张小虞表示，“我们希望通过巡展来集中宣扬中国品牌的概念，借此引起南美市场和消费者对中国汽车的关注。”

出口僵局待破

    “去年长城汽车出口额占营业额的比重是40％，今年恐怕无法实现这样的比例了，”商玉贵无奈地表示。

    来自中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，8月份各企业出口继续呈现下滑局面，国内各汽车企业出口汽车2.18万辆，比上月下降2.63%，比上年同期下降50.80%，1~8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。

    “由于出口市场好坏很大程度上取决于国外经济形势，在全球经济没有明显改观前，我们判断我国汽车出口下滑局面很难扭转。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平对记者表示。

    面对严峻的出口形势，长城汽车采取转变出口策略的方式来应对。“政府采购已经成为长城汽车出口新的增长点，”商玉贵介绍说，“利比亚和古巴等国家由政府出面，采购了数千辆长城汽车的产品，我们将会进一步拓展当地的市场。”

    商玉贵认为，尽管今年上半年出口市场非常不好，但8月以来中国汽车出口市场已经慢慢出现好转迹象，出现了恢复性的增长。

    “面对出口的下滑，奇瑞也选择了多种措施应对。”金弋波介绍说，奇瑞已加快了海外的布局，预计今年年底将在海外建15个组装基地；在俄罗斯、乌克兰等传统市场夯实基础的情况下加快向南美、非洲、中东等市场的推进速度。

    “在海外建组装基地的方式很容易得到当地政府的支持，”金弋波表示，因为这对促进当地的就业和经济发展会起到良性的促进作用。

    “国务院要求汽车工产业一方面要开拓农村市场，另一方面要积极稳妥开拓国际市场”，张小虞告诉每经记者，“出口的产业发展目标是，希望通过三年的努力，自主品牌汽车的销售总量有10％的产品出口；如果国内市场整体产量达到1000万辆，也要有10％的产品实现出口目标。”

    “只要中国汽车工业承接国际产业转移的综合优势没有改变，汽车产业整体实力上升的趋势没有改变，中国汽车产品的出口肯定会有所好转，”商务部机电和科技产业司司长张骥表示，为了帮助中国汽车工业更好地开拓国际市场，《关于促进汽车产品出口持续健康发展》的意见将在不久后出台。