价格低，配置高，空间大，这是绝大多数自主A级车的杀手锏。自从旗云、自由舰等自主A级车以其出色的性价比上市后，自主品牌A级车雨后春笋一般地出现在市场上，并形成了规模庞大的市场。自主A级车的出现对拉低市场价格，促进合资品牌汽车提升品质起到了极其重要的作用。
自主A级车的售价大多数在5-7万元之间，占据了这一细分市场的主要份额。在这一价格区间，合资品牌除了捷达等老迈车型外，就是更低一级别的A0级车型。但是自主A级车的尺寸空间都远远超过合资A0级车，因此很多追求实惠的消费者越来越多地将目光投向自主A级车，于是很多自主A级车都实现了月销量超过4000辆的骄人业绩！更有比亚迪F3取得了月销量2万多辆的惊人成绩。
从上表可以看出，由F3领衔，这些自主A级车都取得了不错的销量。或许很多人认为自主品牌的质量不好，安全性差，品牌含金量不足，但这些都无法掩盖自主品牌A级车的优势。就拿F3来说，价格低，外观大气，配置适宜，维修保养费用低，造就了销量冠军。再看其他自主品牌的主销车型，基本上也都是A级车，搏击市场的手段都差不多基本上都采取低价策略。
很多人抱着一分钱一分货的心理，选择自主品牌A级车就是图便宜，对于车的质量并不是很挑剔，有些小毛病都能容忍。但厂家却不能这么习惯于消费者的宽容，做好A级车市场对于自主品牌的发展是至关重要的，千万不能只顾着卖车，只看重销量，要做精A级车。
做精A级车，提升产品品质，以图今后发展
造车是以技术为基础的，特别是精品车更需要技术的不断积累。欧美汽车的发展是最能体现汽车历史的，是一部一个脚印的走过来，具备了坚实的造车技术。欧美汽车在动力传动匹配方面积累的经验就连日本车企至今无法超越的，虽然日本车热销全世界，就车本身的性能而言，最高品质的车还是来自欧美。
中国自主品牌造车最缺乏的是技术和经验，最大的优势是守着令全球眼馋的巨大市场。那么技术从哪来？在很长一段时间内引进技术是必要也是必须的，这方面我们要跟日本车企好好学学！他们通过引进技术，吃透技术，创造技术，造就了日本车行销世界，甚至超越了自己当初的老师，是典型的“师夷长技以制夷”。韩国的现代也摸到了门道，现代起亚的汽车这几年取得了长足的进步，没有技术的支撑是无法实现的。因此中国自主品牌造车目前最紧要的就是引进并吃透造车技术，利用在5-7万元A级车市场已经取得的优势，不断推出质优价廉的精品A级车，既能实现资本积累，又可以积累和开发更重要的造车技术。这对于今后的大发展是至关重要的。所以从这个角度上看，自主品牌车企要厚积薄发。
提升服务品质，优化销售服务网络，获得服务利润反哺造车
好的售后服务可以在一定程度上弥补产品的不足，另外售后服务也是重要的利润来源。或许有些厂家认为自主品牌的车由于价格低，利润就低，再加上价格战，让本就不高的利润更加被摊薄了，于是把目光瞄向利润更高级别的车。其实这么做对长远发展非常不利，就如同没打好地基就盖楼了。其实售后服务方面有很多空间可以提升。
目前自主品牌在二三级市场发展势头很猛，但不可否认的是，在这些地方售后服务网络并不是很健全。售后服务不到位给车主用车带来了非常大的不便，在这种情况下还指望消费者对车有好的口碑吗？
另外，售后服务也是利润的重要来源。车是用来开的，维修保养就会连续不断。只要车不停止使用，就会始终给厂家提供利润来源，前提是他得愿意接受你的服务。因此建立完善的售后服务体系，提供高质量的服务不失为获得良好口碑的好办法。
车企通过售后服务获得利润的主要方法是零部件销售，特别是常用的易损件。因此提供质量可靠价格合理的零配件，培养用户使用原厂配件的习惯非常重要。通过售后服务获得稳定的利润来源，这部分利润可以用来反哺造车。
总之，自主品牌在发展的过程中目光要放长远，善于取长补短，重点抓技术和服务，夯实了基础再图发展。
