走进斯柯达汽车的博物馆，从这家企业制造的自行车到现代的汽车，琳琅满目摆满了不大的展示厅，每个年代的汽车都有一段故事，都有其特定的历史背景，有的在汽车史上留下了重重的一笔，有的就像流星一闪而过，而给人留下最深印象的是，捷克人在汽车技术方面孜孜以求的坚韧性格。
历史的传奇
1905年，斯柯达汽车的创始人劳林和克莱蒙特制造的第一辆汽车诞生，揭开了公司汽车生产的历史性一幕。这一双座车型搭载的是1.0L双缸4冲程V型发动机，由后轮驱动，配备三档变速箱，其输出功率达到了7马力。由于这款车型设计经典，订单纷至沓来，之后，公司为了满足市场需要，又生产了四座带蓬车，更推出了其他马力更强劲的车型。
1907年，搭载了两个四缸F型发动机的Laurin & Klement FF车型诞生，使其成为中欧历史上第一款使用8缸发动机的车型。同时，公司也开始生产多用途运载车和巴士。到1914年，Laurin & Klement已经成功生产了一大批优秀车型，因此在欧洲，Laurin & Klement的汽车受到了消费者的高度认可。此外，它还远销埃及、日本、新西兰等国。与此同时，Laurin & Klement还涉足体育运动赛事，并取得了巨大的成功。1908年，在四缸86mm 级别的比赛中，Hieronimus驾驶的赛车，速度高达到118.72km/h，从而创下了Brooklands比赛的世界记录。不论是在Zbraslav 登高赛、圣彼得堡~莫斯科赛还是在阿尔卑斯赛和喀尔巴阡赛，劳林和克莱蒙特都一一获胜，取得了傲人的成绩。在1911年的产业大奖赛中，他们凭借其在前三个赛季体育运动比赛中所取得的不俗成绩而获得了Erich Thurn-Taxis Price大奖，这充分显示了劳林和克莱蒙特汽车在中欧市场的领导者地位。
1925年，公司与当时工程界最重要的集团之一的斯柯达 Plzen合并。就此Laurin & Klement的历史结束，斯柯达的新时代来临了。自1930年早期开始，在Mlada Boleslav工厂制造出的汽车前部都带有飞翔之箭的标志，这样的标志也因此成为了斯柯达汽车的新象征。
在20世纪30年代初，全球经济处于大萧条时期，斯柯达推出了一款经典车型—— 420 Standard。这是一款小巧精致的车型，其最独特的设计是藏在车体底部的中心构架。和传统构架不同的是，这款车的中心构架更加坚实却更为轻巧。之后，斯柯达汽车制造历史上最成功的车型之一的斯柯达 Popular就是由此款经典车型改进而来的。由于公道的价格，优良的品质，出色的设计以及坚固的构造，Popular车型取得了不俗的销售业绩，甚至在南非和乌拉圭都极为畅销。
随着欧洲经济的发展，20世纪30年代中期，公司迅速成长，成为国内最重要的乘用车制造商，一些出色的车型也在这一时期诞生，如具备流线型车身和多种先进技术的斯柯达935型。在19世纪20年代，6缸或8缸引擎技术多用于大型豪华车上，而这种传统技术也同样延续到了1934年的斯柯达640 Superb上，这款车所搭载的是6缸40马力发动机。
1955年，斯柯达推出了440，也就是Spartak。它的脊梁架，前引擎，后轮驱动设计理念都是在前一代Popular车型的基础之上改进而来的。经过不断创新，在1959年，这款车有了正式的官方名字：Octavia，这是自Popular 420诞生以来的第8款车型。
作为当时一流的运动车型，Felicia具有2+2车身和可变车顶，Felicia的身影一度遍布国内外，直至今天都是珍品。那时，斯柯达车型出口到世界各地，包括南非、新西兰等国家。斯柯达汽车的高技术标准，方便舒适的操控性以及广为认可的经济性都为消费者津津乐道。
1964年斯柯达汽车推出的新产品1000 MB，配备的0.988升排量、45马力、应用OHV技术的发动机。由于采用了斯柯达拥有专利的铸铝技术，因此该引擎仅重9.6公斤。
在20世纪70年代，斯柯达最成功的车型是110R sports coupe，这款跑车在70年代后期和80年代初期的各项赛车项目中屡获佳绩。1987年，斯柯达公司推出了Favorit，这款车型配备了前置引擎，前轮驱动。虽然在这一时期大环境并不景气，但Favorit还是获得了极大的发展，成为当时该级别在外型和功能上唯一能与西欧车型并驾齐驱的车型之一。
在如此漫长的历史中，斯柯达经历了一战、二战、社会主义的计划经济时期、国家的变迁等等复杂的政治和经济环境的变化，但是斯柯达品牌得以留存了下来，而很多百年老店却没有如此幸运。直到后来并入大众集团，斯柯达的品牌仍然作为一个独立品牌得以存在下来，这是最大的奇迹。或许正是因为斯柯达品牌的存在，在这个品牌下始终聚拢着一批批技术精英，为斯柯达历史续写着一页一页新的篇章。
