从其配置和参数表可以看出，该车宝马318i发动机的动力还不如迈腾，加速性甚至和雪佛兰景程一样，且油耗并不低。对于宝马放弃驾驶乐趣的做法，经销商立即给于了积极的回应——降价销售，上市后仅月余的时间，就创下了豪华品牌降价最快的记录。
或许是知道了奔驰E系即将上市的消息，宝马5也推出了“入门级”车，牺牲的同样是动力性，当然其引申还是驾驶的乐趣。可想而知，如果宝马失去了驾驶的乐趣，还能叫宝马吗？如果一个豪华品牌靠减配置降价、走低端路线冲量，其品牌价值何在？品牌价值不仅仅属于企业，同时也属于车主。在激烈的竞争面前，宝马出此下策或对当前的品牌没有影响，但对长远发展确有负面影响。
如今，奔驰E系上市了，以E200k为例，加速性、最高车速都高于宝马520i，峰值扭矩不仅大于宝马520i，而且峰值出现在每分钟3000转，宝马要到3500转，显然E200K的实用性要好于宝马520i。如果再加上奔驰E大气、新颖的外观，其对宝马的优势就更明显了。因此，在没有奔驰E的情况下宝马5系创造的增长率，应该说是在缺少竞争的市场环境中创造的增长率。
纵观整个竞争环境，宝马面临这增长率下降的危险，宝马3系已经出现了问题，宝马5系呢？如果上半年宝马拿下部分政府采购订单尚可维持增长态势，但如今政府的表态是，进入了采购目录并不等于要采购宝马。宝马靠老产品还能维持在中国市场的增长吗？宝马靠减配置降价能在中国提升品牌吗？这些问题的确有些难以回答，但事实是宝马在产品策略上走的是，降低产品在驾驶乐趣上的追求，走了一条“下行”的路线。
消费者是否认同在驾驶乐趣上打了折扣的宝马？相信宝马的用户群不会只认低价不认关键性的配置、不要驾驶乐趣。况且，奥迪A4L 3月才开始在市场上发力、奔驰C级4月才开始上销量，宝马3系是在这样的情况下出现的累计增长率下降。如今，在奥迪销量稳定增长的情况下，宝马5系又面临这奔驰E的挑战，其暂时增长的势头必将被削弱，甚至可能出现下降。事实上，宝马即将浮现的被动局面并非宝马经营不力，而是面对新产品，任何老产品都将退出市场，这是市场的基本规律。
