四月的北京车展期间，奇瑞汽车总经理尹同耀介绍说，今年奇瑞的新车有A3、豪华商务车BO3、B21和B13，其中A3大概在今年的5月底6月初上市；B21和B13大概于今年年底明年年初上市；另外有七个产品今年下半年将与克莱斯勒合作，还会有新产品进入北美市场；同时，奇瑞汽车销售有限公司总经理李锋也透露,奇瑞的五娃系列中有两款车2008年年底能够上市，明年还有三款将会上市，也就是说，在一年左右的时间，奇瑞的五娃系列就可以全部上市。

1，A3并未如期上市

2008年9月26日，奇瑞 A3上市，比之于之前的A3在5月底6月初上市的说法有一定出路，A3并未按原计划投放。为什么没有按原计划投放，据报道，6月份初奇瑞有关负责人透露，A3车型正在进行10万公里不间断测试，目前已经进行了8万公里，并未出现重大质量问题。奇瑞负责人谈到：“对于奇瑞A3的上市，我们的原则是不把产品做到最好宁可晚上市。这次十万公里连续不间断公开测试活动，以及这批活动用车交给清华大学拆解的做法，都体现了我们对质量的精益求精。虽然最近有很多新车扎堆上市，但为了把质量做到最好，我们宁可牺牲一些市场，也不会去凑热闹抢着上市。我们初定的A3上市时间在今年3季度。”看来，不间断测试的未完成是A3不能按时上市的原因之一。另一方面，“本来最好的上市时间应定在今年年中，无论从产品冲量，还是内部生产线控制上，都是很好的机会，但奥运一来，什么都必须躲过去。”凡事给奥运让步，这也是一大原因。

2，与克莱斯勒的合作计划没有预想的顺利

受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，9月份，美国汽车市场的销量没能够止住下滑的趋势。继8月份销量分别下滑26.5%、34%和20%后，福特、克莱斯勒、通用9月份全美汽车销量再次分别下滑34%、34%和16%。克莱斯勒去年亏损16亿美元，2008年前4个月经营亏损约为3亿美元。

在这样一个不利的背景下，据知情人士透露，克莱斯勒要求奇瑞生产的A1，能给出更低的价格。“奇瑞在国内市场售价仅5.38万元的车辆，本来利润空间就不高。为了进入美国市场，奇瑞还必须对很多零部件进行改良，采用国际知名零部件公司的产品，这将直接提升整车的成本。” 克莱斯勒与奇瑞具备技术、品牌、市场及成本的互补，克莱斯勒希望奇瑞为其代工更小、更省油的小型车，奇瑞通过这一合作最大的收获是提高技术水平，在最短的时间内，了解中国企业进入欧美的技术门槛，为将来自主品牌的国际化打下基础。但克莱斯勒的压价使奇瑞陷入两难。

3，难以完成预期销售目标

北京车展之前，奇瑞汽车在2008商务年会上宣布：2008年奇瑞汽车市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆。市场竞争越发剧烈。今年上半年奇瑞销售量排行从第三位下滑到第七位，经销商压库现象也十分严重，因此下半年销售压力很大。无独有偶，奇瑞7月销量为22843辆，与6月销量37994辆相比，降幅高达40%，是今年降幅最大的一个月。QQ6360辆的销售成绩创下了几个月来的最低纪录，A1 701台的销量同样跌到了历史的最低点。8月份奇瑞汽车销量也同比下滑24.4%，9月份销售24060辆，位列第九，前十个月奇瑞总销量为30.8万辆，看来奇瑞今年要想完成预计销量，有很大难度。

4，上市计划延后

除了销售上的困难，奇瑞当前面临的最大难题可能还是资金。虽然奇瑞高层对上市的具体时期避而不谈，但尹同耀曾表示，奇瑞上市心理底线是股指4000点。对于这个心理底线，行业人士算了一笔账，打造A3和后续车型需要巨大的资金投入，同时考虑到和量子集团、菲亚特以及克莱斯勒的合资项目，奇瑞在未来两年对资金的需求将达到新的高峰。2007年奇瑞利润15个亿，今年希望到达20个亿，要实现IPO融资1000亿元的目标，50倍市盈率在当前的股市几乎是“不可能完成的任务”。资金和时机，对于急于国际化的奇瑞来讲，是个两难的选择。

面多今年汽车整体市场的下滑，奇瑞方面认为这恰是一件好事，可以加速中国汽车工业的洗牌。严冬会冻死一些企业，或者也冻强一些企业，奇瑞表示他们需要这样的严冬，让自己可以更好地练内功，更好地走向国际。奇瑞正在遭受严峻的考验，我们也希望奇瑞汽车能在这场严冬的考验中越来越强。