6月9日，华晨宝马在京举行最新的入门级轿车——新BMW520Li领先型和BMW318i进取型的上市发布会，BMW520Li领先型的市场价格为人民币41.26万元，BMW318i进取型为28.3万元。这两款车的推出，被业内解读为宝马向销量低头的表现。

宝马素以驾驶乐趣为诉求，其对驾驶乐趣与亚洲车企的解释完全不同，是纯正的人机对话、是强劲的加速性和极佳的操控性。从华晨宝马披露的数据看，新BMW520Li领先型0～100公里的加速时间为10.6秒，BMW318i进取型0～100公里的加速时间为10.8秒。这种加速水平仅与雪佛兰景程相当，景程EPICA2.0MTSX豪华版0～100公里的加速时间仅为10.6秒。雪佛兰景程EPICA2.0MT鄄SX豪华版的百公里最佳经济油耗仅为6.6升，而新BMW520Li领先型为8.3升，BMW318i进取型为7.8升。景程的品牌价值绝对无法与宝马相比，其品牌追求也不是宝马诠释的驾驶乐趣，但新推出的宝马入门级产品竟然与景程的指标相若，实在令人难以理解。

耐人寻味的是，此次华晨宝马给媒体提供的整车数据少得可怜，连整备质量、满载质量这种最基本的数据都没有。发布会上，华晨宝马明确表示，这两款车除了发动机的排量有所变化外，其他配置均与目前在产车一样。从华晨宝马提供的数据可以看出，新车的功率、扭矩均小于在产车，换句话说，宝马入门级车由于整备质量与在产车相当，而比功率、比扭矩的下降将导致满载质量的下降；换句话说，该车容易超重，或可理解为消费者常说的小马拉大车。对此，华晨宝马惟一能给出的说法就是这车“便宜”。

的确，人们对于宝马推出如此水平的入门级新车实在难以理解，但如果你翻开5月轿车销量数据不难看出些端倪。

到5月底，华晨宝马5系和3系的累计销量为14072辆，同比增长7%。其中，宝马3系销售3783辆，同比增长为-31.6%；宝马5系中，宝马523Li销量增长27.8%，525Li增长-19.5%，530Li增长35.1%。显然，宝马3系的销量下降与奥迪A4L和奔驰C级车的强劲增长有直接关系。或许，华晨宝马是想通过低端产品拉动销量，但问题是，以如此参数的入门级产品参与竞争，能否取得预期的销量目标不说，是否会有损宝马品牌的声誉呢？是否为了销量就可以在驾驶乐趣这个大原则面前退缩了？宝马在中国知向谁边？