后来通用意识到问题的严重性，开始在新能源技术上狠下功夫，但巨额的投入并没换回眼前的收益，反而让原本就脆弱的财务状况雪上加霜，加快了破产的步伐！反观同时期欧洲的企业如大众和菲亚特却坚持搞小型的发动机、清洁柴油技术，轻量化车身、双离合变速箱等技术的研发，看起来没有什么炫的噱头，但在这场金融海啸中却占据了市场的主动。在历史潮流的变迁中，通用没有抓住机遇，甚至说没有跟上脚步，吃亏是必然的。

雪佛兰VOLT电动车

3、 劳务成本高，人员福利负担过重将通用拖进了无底洞

如果说前两个原因让通用变成了一个身材臃肿，反应迟钝的巨人，那么劳务成本过高，退休员工福利负担过重则直接将这个巨人推入了无底洞。长期一来美国汽车工会相当强势，在员工福利，退休养老等方面与企业决策者毫不让步，这让通用背上了沉重的负担，如在经历1998年罢工之后，通用决定和为贵。受汽车行业利润暴涨和管理层高额奖金的诱惑，通用工会提出涨薪谈判。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，通用签下了公司史上最昂贵的合同。新的工资合同包括涨薪水、涨奖金、涨养老金，增加健康保险和为工人子女上学提供补贴等。这为今天的破产埋下了“炸弹”。换句话说企业每年的盈利还不足以支付员工的薪酬、养老等各项福利，通用破产就此已成定局。

当然，凡事都要辩证的看，通用破产保护并不意味着通用就此消亡，按照美国破产法第11章规定：通用将在短时期内剥离其不良资产，整合遍布全球最优良的业务与品牌迅速组建成为一个新公司，新公司将在60到90天内从原通用汽车公司中分离出来，实现独立运作。毛主席曾经说过，我们既要善于打破一个旧世界，更要善于建立一个新世界，我们坚信这句话同样适合如今的通用，也期盼着通用能涅槃重生！

雷克萨斯LS600h

启示：国内企业勿求大求全 应吸收多方经验，立足现实谋发展

通用的破产给整个汽车行业带来了的影响无疑是非常深远的，对于国内尚处在成长发展期的汽车企业来说，除可以抓住这个契机，寻求发展机遇外，从中总结经验和教训才是最重要的，笔者认为，并非所有的汽车企业都要走“大而全”的道路。有时嘴张得很大胃口未必好，以现在车界老大丰田来说，它虽然庞大，但整个企业品牌就以丰田、雷克萨斯为主，所有车型都是以这两个品牌为中心构建起来的，产品、零部件通用化程度非常高，节约了大量的成本，加上管理漏洞较少，才成就了丰田今天的局面。目前国内模仿丰田模式的也比较多，但很多仅停留在“表面”功夫上。

相比之下，还有很多企业更值得我们借鉴，如日本的本田、斯巴鲁，便是典型的走差异化道路的企业。本田的车型不多，至今进入中国国内市场的无非只有雅阁、飞度、思域、CR-V，事实上，其在全球的车型能数的出来的也非常有限，但这家企业的每一款车型几乎都能够做到全球畅销。而斯巴鲁主打品质与运动，其产品依靠差异化路线在全球汽车工业中占据了一席之地。

东风本田CR-V

总结一下，国内企业吸取教训，模仿借鉴是非常有必要的，但不要幻想通过模仿某一厂家复制神话，也不要寄希望于在车市洪流中以小博大。立足现实，依靠过硬的产品实力、有竞争力的成本控制和到位的营销手段，汽车企业才能做大做强！