美国虽然崇尚肌肉车，但是从欧洲传过来的快背设计和肌肉风格融合得却非常巧妙，衍生出了“Torpedo back”新风格，代表车型有凯迪拉克61、62 Club Coupe系列。

2007年美国上，曾经专门设置了“绝美快背车”的展区，集中展示了从上世纪30年代到50年代的一系列珍品快背车，其中包括纳什大使（Nash Ambassador）、别克路尊（Buick Roadmaster）、哈德森海军准将（Hudson Commodore）等经典收藏品。

纳什大使（Nash Ambassador） 1947别克路尊（Buick Roadmaster） 1949哈德森海军准将（Hudson Commodore）  

快背风格设计的空气动力学优势

快背的优势就在于车尾部的阻力系数很小，整体流畅的造型能使气流对车辆尾部具有更为强大的下压力，进而确保了车辆在高速行驶时的稳定性。

尾部造型使车辆前后重量分配更为接近50:50，满足用户对车辆操控性的追求。不过由于设计细节的不同，采用快背设计的车辆还是有些差异的。只能说一条连贯车顶至车尾的惊世流线是快背设计中的最主要特征。

斜溜下来的后背一直延伸到后保险杠，虽然后车窗视野受到影响，但是比起传统三厢轿车来，多出的空间意味着更大的存储空间。

快背与掀背的区别和联系

快背、掀背车整体造型并不会有太大区别，间相互转换其实也很容易，将快背车的一整块后窗变成活动的第五门时，它很自然地变成了掀背车型；但二者的转换似乎不是双向的，快背车的设计弹性更大一些。

从尺寸上面，传统的两厢汽车基本上就是对应的三厢版剪掉后备箱而成，尾部较为平直，车身长度较短、储物空间也较紧张，而快背车型完全可以保留三厢版的车身尺寸，既没有陡然凸出的后备箱也保留了较大的车内空间。它使得两厢三厢的界限变得模糊。

2000年以后的部分快背型汽车