买车首先就要考虑车的安全性，这已经成为诸多购车者心照不宣的购车第一守则。汽车的安全问题越来越受到消费者的重视，于是关于德系车安全还是日系车安全的争论也就随之而来。德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？
德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。我们拿近期内最热门的德系车帕萨特新领域为例，看一下它的安全设计。
先看车体结构。帕萨特新领驭对车身结构进行了大量优化：在车顶区域增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能。在C柱区域，将原来的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强。在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。一副钢筋铁骨的超强车身为驾乘者构架起了可靠的移动安全空间。新领驭的车身前后均设计有吸能区，能有效阻止碰撞能量传递到乘员舱。其车身材料采用双面镀锌钢板，1.0-1.5mm的厚度远高于同级其他车型0.7mm的水平，加上激光焊接技术的运用更是这令车身强度提升了30%多。
德国车在安全性方面从不与成本妥协。身为德系代表车型的帕萨特新领驭，车身结构的安全性本身就比较高，加上一些主动和被动安全配置，在驾驶安全上是比较让人放心的。帕萨特新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。除此之外，更高级别的HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统，再加上丰富的行车警示系统、周全的前、侧、头部6气囊保护、悉心的儿童安全保护系统等装备，为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。
安全设计理念不同
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。 一些德系车和日系车品牌经销商在接受记者采访时表示：在整车安全结构设计上，德系车和日系车确有不同之处，但这和厂家不同的制造和设计理念有关。
简言之，德系车的安全是刚性的安全，它遵从的是刚性的安全理念，而日系车的安全是柔性的安全，它崇尚的是柔性的安全理念。所谓刚性与柔性，那就是刚性的安全理念强调对于危险的控制，而柔性的安全理念强调对于危险的消解。
主要区别集中体现在车身安全结构的吸能区与抵御区。所谓吸能区就是在车身发生碰撞阶段利用车身的溃缩变形有效地化解冲击力的区域，从而达到化解绝大部分冲击力的目的；抵御区则是经过吸能之后对剩余冲击力的抗拒，保证驾驶舱的尽量不变形，从而达到保护乘员的目的。
