此次，一汽马自达决定拿睿翼直接叫板中高级车市，显然有充分的信心。在品牌比雅阁、凯美瑞弱势的情况下，唯一能够有胜算的方式，只有在装备上更加丰富。事实上，一汽马自达也的确如此而为。

相比雅阁、凯美瑞等市场流行的车型，睿翼的不平衡还体现在装备的不平衡、性能的不平衡以及产品工艺的不平衡。

装备的不平衡

同样是2.5L（2.4L）排量的低配车型，睿翼尊贵版更胜一筹。8探头的前后泊车雷达、5速手自一体变速器、EPAS电动助力转向等装备，同级别中绝对领先。此外，睿翼作为标准配置匹配的侧气帘、头颈部保护系统、换挡拨片、斥水型前门玻璃和外后视镜、驾驶席8向电动座椅带记忆功能等近20项配置，装备净价值超过了1万元。用于洪江的话说，睿翼的“不平衡定价”就是配置上高一万，价格上却低一万，目的是能够抗击竞争对手2-3万元的降价冲击。

性能的不平衡

睿翼采用了换挡拨片和多功能人机界面系统CF-Net，“史上最强”的方向盘集成了各类开关，只要对按键进行简单操作，即可控制行车电脑、巡航、换挡、音响、空调等等各个系统，轻松实现“驾驶零难度，停车零难度”。难怪于洪江成天散播其“新手老手划分论”。

抛开老于的“弯道王中王”口号不谈，睿翼的操控表现的确是可圈可点的，百公里加速时间跑进了10秒大关——仅为9.5秒。而在媒体进行的与“雅凯”的对比测试中，睿翼也是惟一一个在测试中达到200km／h的选手，同时也是制动性能PK的胜出者——不仅跑得快而且刹得住，这才像一部好车。

睿翼的MZR 2.5L发动机最大功率达124kw/6000rpm，在4000转即可输出226N•m的最大扭矩，高于八代雅阁。其实，睿翼的最大优势正是在中低速状态下的提速表现，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%。同时，作为国内唯一一款以93号汽油为标准油号的B级车，睿翼为车主节省了大笔的银子。

产品工艺的不平衡

睿翼的国产忠于原创，生产过程中严格依照马自达提供的制造图纸，绝对不为降低成本或者适应国情而做出任何改动，对于一些国内不具备生产条件的零部件，均坚持采用纯进口部件，坚决不在性能和质量上做出妥协。

睿翼的国产化率刚刚越过国家的强制要求——40%，和竞争品牌动辄80%以上的国产化率比较，睿翼的定价实在厚道！再比如，睿翼大量使用了超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕。超高强度钢板的使用在确保车身坚固的同时实现了轻量化，但这对冲压设备和生产工艺乃至售后服务都提出了更高的要求。

综观睿翼的种种“不平衡”，再联系到“高性能、高装备、低价格”的不平衡定价策略，可以看出，尽管生产与制造成本在不断增加，但一汽马自达这是把实惠让给了消费者。