在刚刚落幕的第十三届上海国际车展上，华泰汽车以国际化技术亮点从众参展厂商中脱颖而出。当众厂商热议和提倡节能之道以及致力于新能源技术的推广和研发时，华泰汽车却以柴油SUV第一车的展出阵容彰显其独特的战略模式。本届上海车展不仅华泰，包括一汽大众、长城、江淮、吉利等数家企业不约而同推出了柴油SUV产品，如此大规模可以看出，一方面众企业在新能源上玩秀电动车、甲醛车、混合动力车在内的新环保主义，另一方面每个企业又在务实地钻研传统能源产品高新技术，如节能柴油发动机、高效柴油发动机等方面不敢怠步。当新能源还似雾里看花使人摸不清头绪的时候，如今柴油车尤其是柴油SUV之争已经形成了一股暗流。

华泰柴油SUV市场主导地位不让步

新能源技术现在是一个热点话题，然而华泰汽车却仍然坚持以柴油发动机技术研发为主的战略不动摇。华泰汽车认为，以目前主流的、而且是可以实现的新能源技术来看，它们或者在解决能耗和排放方面不够彻底，或者受到设施和成本的影响在相当长的一段时间内无法得到普及。更为关键的是，随着柴油技术的进步，它们与新能源动力在能耗和排放方面的差距会进一步缩小。因此在未来的二三十年内，柴油技术还将在市场上占主导地位，新能源只是补充。在此次上海车展的华泰汽车展台上，华泰的这种独特战略显露无疑，展出的新车和新型发动机均为国内先进柴油发动机技术的代表。

发挥柴油发动机技术优势，做大做强上规模

柴油发动机一直是华泰的优势产品，装备在圣达菲C9上的2.0L机型是目前国内最先进的柴油发动机，无论是技术、性能表现还是油耗和排放，它都可以与全球最先进的柴油发动机相媲美。此次上海车展的展台上，华泰汽车除了向大家公布一期工程30万台CRDi VGT柴油发动机项目投产的消息以外，展台上展出的几款不同排量的新型柴油发动机更是引起了业内的高度关注。

华泰汽车在柴油发动机方面如此大规模的投入，除了其本身拥有绝对领导地位的技术优势以外，也与华泰汽车看好未来国内柴油车市场的发展密切相关。柴油发动机由于拥有汽油发动机不可比拟的经济性优势，目前已经逐步被很多国际厂商当作新能源技术同等看待。例如大众著名的蓝驱技术，本质上就是TDI柴油发动机，其技术含量和性能与华泰的CRDi+VGT柴油发动机处于同一级次。华泰汽车相信，伴随着节能减排要求的进一步提升，柴油发动机将会有着更广阔的市场前景。

不仅华泰看到了国内柴油车市场的潜在需求，本次车展精明的新老厂商如此力挺柴油产品同样意识到中国柴油化进程的大势所趋。在欧洲有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额已达40%。据专家介绍，在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。与汽油机相比，柴油机具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、油耗低等一系列优点。最直观体现在柴油车平均比汽油车节约燃油30%-35%，因为高压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。柴油机不仅具有更高的效率，同时其二氧化碳排放平均比汽油机低30%-35%，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少45%。在节能、环保大行其道，新能源任重道远的今天，柴油车市场暗流涌动，或许看清了一些眉目。

无论是传统的柴油技术，还是当今热议的新能源，华泰汽车都向我们展示出敏锐的洞察力和超强的把控能力。尽管现阶段华泰汽车还未涉足新能源技术应用到在售车型上，但基于华泰汽车从成立以来显现出的独特技术优势，我们完全有理由相信，在新能源技术开始普及的明天，华泰汽车仍会像现在柴油发动机技术上的不断创新一样，给我们带来更多的惊喜。