业内人士称，在《反垄断法》尚未实施，且出台后汽车行业会有何变化还没明晰之前，这次试水行动堪称是汽车经销商在《反垄断法》实施之前“最大胆的尝试”。
● 自主定价 把定价权交给市场
“自主定价不是厂家自主定价，不是经销商自主定价，也不是消费者自主定价。”三和新元素总经理邓囿文表示，“自主定价，就是把定价权交个市场，然后经销商根据市场反应状况来调整价格。”
“这样更符合本地市场的环境，本地经销商对本地市场的变化最敏感。”明嘉广汽丰田总经理黄幼瑜说这样做的结果就是：车辆的价格更能符合消费者的需求。锦泰丰田的总经理倪巧民也表示，之所以本地三家经销商要一同来实行本地统一价格体系，是因为考虑到三家都面临一样的本地市场、一样的市场需求，所以价格也应当一致，这样可以避免无序竞争。
● 定价自主 三方获益
业界有“价格潜规则”一说，即价格只能高不能低，一些厂家会给经销商制定一个“最低限价”，为的是防止车商大打价格战，也怕这样会伤了自己的品牌。
一业内人士指出，全国市场这么大，厂家制定的价格并不一定适用于每一个区域。当某个区域市场不行的时候，经销商希望低价救市，但又不敢违背厂家要求，就只能硬撑。
这三家广丰店的“自主定价”可能就是解决这个问题的好办法，因为，这样经销商有了降价救市的手段，要获得更好市场表现容易得多。如此一来，消费者得利、经销商能获得销量，厂家有了更大市场份额，三方获益。
自主定价也可能带来几家经销商联合加价的问题，但是如果价格高得的离谱，没人埋单，定价自然会回落。况且如果价格过高，而《反垄断法》实施之后，销售区域限制政策如果取消，消费者完全可以到外地购买。可以说，自主定价是把竞争区域扩大了，而非缩小了。
本地经销商因为价格的随意性增大，因此需要谋求一个相对稳定的价格联盟来避免竞争，同品牌之间的经销商可能会联合起来统一定价，在价格趋同的情况下，经销商只有靠服务来提升自己的竞争力，对消费者而言，这是一件好事。
