我们知道，排量在1L和1L以下的车型的售价一般都在5万元以下，按照5万元计算，消费税降低2%购车成本将会降低1000元，这点钱对于消费者实际上影响并不大，而且在原材料价格上升、制造成本增加的大环境下，微车厂家们很可能不会将这些钱完全体现在价格上，因此对于最终的消费并没有太大的刺激作用。

　　对于3.0L排量以上的大排量车而言此次的调整是伤筋动骨的。大排量车大多数是进口豪华车型，价格动辄上百万，增加20%的消费税就相当于增加了几十万元的价格，这对于大排量车的消费还是有一定抑制作用的。但是，3.0L以上排量的车型仅仅占汽车总需求量的0.1-0.3%，涉及的人群非常小，只有极少数人的利益会因消费税的调整而受到影响，而且这极少数人手中掌握的财富通常非常巨大，一次性多投入几十万甚至上百万元根本不算什么。

　　1.0L以下车型的市场需求仅占不到6%，3.0L以上车型仅占不到0.3%，可以说此次消费税调整的两端都没有触及消费的主流，只能说象征意义非常重大，但对于车市的排量结构不会有太多的影响。尤其是对豪华进口车，该消费的还得消费。倒是一些国产的大排量车型会受到较大的影响，比如售价33.98万元的新雅阁3.5L车型，根据新的税率计算，它售价可能会上涨3万多元，这样比起它2.4L和2.0L车型来说就太不值了。而且有一些厂家比如奥迪已经开始停产3.0L以上的车型，而改推3.0T的新车。

第八代雅阁

　　国家下决心抑制大排量车的消费是值得肯定的，但要真正起到作用还需要一系列的配套措施，比如在油价和相关赋税税率上区别对待，或者征收奢侈税，甚至对大排量车限制生产和进口等等。我们也期待一个更环保的汽车时代到来。