1   江淮自主创新要和世界一流品牌看齐

    在玉兰花怒放北京两会的同时，日前，已是满园春色的江南水乡苏州工业园区的宾悦4S店，正在召开片儿区会议-----内容是已生产出5000辆并在各地销售近4000辆的宾悦----自主江淮在征求各方面改进意见，对宾悦轿车挑各种各样的毛病，严刚称：来自一线经销商的反应是自主品牌有一个阶段性的提升过程，3月底，江淮宾悦要深入各片儿区征求2000名消费者意见。

业内人士称：江淮宾悦正在市场上改变自主品牌价格便宜，小毛病多的现实状况。这是中国自主品牌轿车刻苦铭心，历经磨难提升品牌的艰难过程。也说明中国制造的艰难攻坚突破，要一步一步的才能得到市场的认可和成熟。

江淮汽车进入十一五以来，提出要进行三个转变。很重要的是从赚取制造利润向赚取制造利润，技术利润，品牌利润转变，这是呼应科学发展观的三个转变！！！产品附加值提高了，相比较材料占整车价格的比重是下降的。一旦产品附加值越来越高的时，原材料价格的上涨敏感度就会小一些。左延安代表如是说。

从上个世纪90年代中期以来，江淮通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，从底盘起步，从轻卡到客车，再到商务车、重卡同步发展的产品格局，并创造了连续18年又快又稳的增长速度。左延安代表把一家名不见经传的中部小厂建设成一个去年销售收入为128亿元，保持16％以上增长的国有重点汽车集团。

今年1月17号宾悦批量下线，四季度会出A级轿车----A107、A108，三厢.两厢，装配1.3升小排量汽油机。今年市场目标销售2.2万辆。目前生产节拍按1分30秒进行。左代表说，车是江淮和意大利顶级设计公司----以我为主，共同设计，共同开发的。后面技术储备，产品储备，研发是做了大量的工作。江淮是平衡了全球资源供给和内需市场的需求两个方面。

江淮造轿车有三大特色：有联合开发，有委托开发，有外包形式的，有联合开发，有完全的自主开发三种模式下，江淮流程的管理技术，标准怎么建立起来。左总说，发动机这条路已非常清晰了。既用造商用车的方法慢一点，沿用乘用车走的比较快一点的方法相结合，实际上一快一慢，一高一低，增加和减少，属江淮学习创新的市场赢利平衡点和创新点。

江淮做轿车，一个是走经典，第二走简约，第三精益路线，所谓经典一定体现江淮自己的民族文化和全球非常现代的中国市场元素。江淮汽车本身就是汽车整车生产企业，生产轿车只是增加品种。造型以大气、稳重为主风格，具有时代感、具有自主知识产权。A级车可以看到承载的基因乘用车产品，就如看到我身上戴的标一样，是有特点的一个标，也是有特点的车。

江淮轿车差异化目标消费群的需求是-----普通而经典，收敛而中庸，体现了中国制造价值需求的江淮轿车的重要内涵。江淮轿车的品牌文化正在确立-----中国传统文化元素与西方制造接轨所形成的独特文化基因，是江淮轿车品牌与文化的一大特点。中庸是指文化内涵的协调和张力，经典是造型与品质，精益是指目前消费者对自主品牌轿车的使用和维修，从而改变自主品牌价格便宜，小毛病多的现实状况。

左延安代表表示，国内缺少自主轿车这样巨大的市场，是江淮汽车提升综合竞争力、扩大企业规模、参与强势竞争的软肋。在没有向发改委申请轿车生产许可证前，江淮就分别于2005年、2006年在意大利都灵和日本东京注册成立了两家研发机构。

与此同时，左延安代表在江淮内部确立了四院三部的研究院格局（以国家级的技术中心为核心的，四乘四的研发架构。四院指的是乘车研究院，商用车研究院，动力总成车研究院，工艺工程院，后三个部，其中有IT知识部，产品管理部等等），左代表认为：江淮发展格局决定结局！！只有把架子拉开，才会发现哪里缺位，做到尽快补齐。正是有了这些未雨绸缪的准备，江淮轿车跨过研发阶段，进入批量下线阶段。

左代表认为,今后的轿车中资品牌，自主品牌可以做成和世界上多数大公司的产品，在内在质量，乘坐舒适性经济性、安全性上不会有差异，但江淮的外形、外观更富有中国人情味，可接近感，这是江淮一个很大的特色!大家会感觉这个车可能长的谁也不像，就像JAC的DNA!！

同时江淮的营销体系建设，对用户的关怀，构成JAC轿车产品的核心优势，前提是性能功能，江淮自主创新要和世界一流品牌看齐。不管调整结构也好，还是转变经济增长方式也好，最主要的问题是自主创新。自主创新做不到位的话，调整结构从低端往高端调整，没自主创新能力的话，永远处在低谷。转变经济增长方式现在能耗很高，追求规模扩张为主的增长方式是很难持续下去的。要走一条自主创新，必须靠科技进步和人的素质的提升。

2   自主创新意识越强  创新的破坏力越大

几年前，左代表去韩国印象最深的是：一个韩国小孩见到停在街边的丰田车，用钥匙从头划到尾，从中可以看出人家的爱国主义教育是从抵制外货开始的。

如果，从现在开始中国消费者都认同中资品牌的产品，那么自主创新的产品消费环境、市场环境就会不断得到改善。江淮讲国民是不是注意到汽车产业发展自主品牌对产业的健康成长？对于真正实现结构调整和产业转型的话起到什么重要的作用？前提是自主品牌要克服小毛病多，价格便宜的弱势，让自主品牌有一个休养生息的过程，更要动员全社会的力量，参与对中国制造的消费。 

国家与国家的竞争，战争年代靠军队，和平年代靠商队。当奔驰、宝马跑遍天下时，德国崛起了；当索尼、佳能装进普通百姓背包时，日本起飞了；当可口可乐、百事可乐倒进人们胃里时，美国撼动了世界；当中国制造崛起于世界之林时，中华民族的伟大复兴就真正实现了，左延安如代表是说。

创新的主体、研发的投入主体是企业，整个创业活动主体也应该是企业，创新成果的应用主体也应该是企业。企业在自主创新里面的重要性不必说了，实际上是一个系统。政府要做工作，企业也要做工作，整个创新环境要不断营造。只有这样，自主创新才有可能不断往前走。一个企业如果没有明晰的使命、社会责任感，它就不会有持续的动力。江淮产品从商用车延伸到综合性的汽车企业领域----拥有历史抱负的使命感。

现在处在工业时代，已经不像西方工业化了，我们恰恰处在工业化、信息化、网络化并存的时代，这是一个非常重要的概念。江淮10年前5年前不能做，没有能力做的事，现在有可能做成做好。同时随着经济全球化进程的加快，全球资源面向两个市场，拥有两种资源就成为可能，不出去不知道，一出去就知道了，到处是资源。研发的产品，宾悦实际上真正是整合全球资源，造世界车。

完全靠自己的资源慢慢去积累，想超越人家，肯定没有这个可能1!也就是说，你必须学会寻找、发现、整合、运用一切可以运用的资源。这个是非常重要的概念。这种情况下把研发的成本、研发的费用、研发的成功率不断提高，降低研发成本，缩短研发周期，降低研发风险。过去开发动力总成没有3年是不行的，宾悦现在运用全球资源，不是我自己做，选世界上一流的做动力总成的研究院所一起合作就完了。

集成创新的理念，用流程、完全、技术这样一些指导思想做创新。再运用信息化、网络化的手段，比如大型软件，发动机、零部件可在计算机里面设计，装配，试车，再去做设置。费用大大下降，周期大大缩短。这在过去是不可想象的。

联合开发，利用网络技术，一个在奥地利，一个在合肥，可实时推进项目管理。基于这些条件做自主创新做研发，现有的技术基础和国际一流的研发资源结合起来，在研发过程当中做非常好的分工。样车阶段是我的，硬件是我的。技术相对密集，它做了几十年的研发，我们有一个合作。整个流程管理一起来，是深度介入。国外开发一个车型用了很多钱，我做得好不需要那么多钱，开发效果更好，出了产品，练了队伍!

左代表从意大利回来，我跟合作对象讲，能不能创作一个合作的典范，成为一个策略伙伴，你发挥你的优势，我发挥我的优势。江淮产品实现能力是很强的，你只要把东西搞出来，江淮就能做得好，就能卖得出去。在国内开了很多花，最后不结果的话，对在中国市场的信誉是会产生伤害。他非常认同，开发项目以最低的成本，你也赚钱我也得利，出了成果后还是你的。江淮的交易成本就非常低。

江淮产品开发成功率一定会是很高的，做了多年的商用车，尤其是做了瑞风商务车，独立悬架，四驱。通过引进、消化、再创新，加强国外资源的整合，在研发链条上进行合理分工，建立一个长期合作伙伴关系。相信新的乘用车领域，江淮宾悦是非常有信心的！！

据悉，目前江淮汽车已拥有4个产品平台，分别为C级车平台、B级车平台、A级车平台和A0级车平台，前三个平台已有研发成功的产品，A0级车在设计当中。未来4年有7款车上市。

运用跨国零配件公司和设计公司的资源，是江淮自主品牌在发展阶段走的路。在合肥桃源工业区的周边，国外著名的汽车零部件厂商建厂---博世、德尔福、韦士通、电装、万都等成为江淮轿车未来长期的采购合同为许诺的战略伙伴。

严刚把吸纳全球制造产业资源优势称为：浑身上下的名牌----江淮中国制造的硬件与软件的名牌和谐制造与中庸制造的优异资产的结合。从无到有，从低端到高端，从消化到创新，坚决不搞低起点和“瓜带菜”，江淮制造的过程是一个自我创新，自主创新阶梯式的进步。中国制造更需要从“量变”到“质变”，江淮中国制造------也是全球制造的一部分-------融入环境才能转变改造环境。

在意大利都灵和日本东京，有江淮独资的海外设计中心，分别主攻外型和内饰，这是江淮轿车整合国际化资源和内部管理体系和制造体系的有效途径和措施。利用国际的智力开发自主品牌产品，显示了江淮在轿车产品上高起点、坚持国际品质化的决心。

目前，国家级江淮汽车研发院早已建立，并整合了国家在合肥、上海4所高等院校的战略系统资源和未来资源。已投入6亿元新的19层的研发大楼建设完工并迁入。日前，江淮研发队伍达到1200人。

在技术换市场的过程中，创新的破坏力越大，自主创新意识越强，国产化率的成果和推进速度越快？！左延安代表如是说。

严刚称：区位制造成本优势和人才优势是江淮造轿车，最能体现江淮中国制造的“系统思维！最能体现江淮由弱到强的江淮体系转换！因为江淮从始至终贯穿了一个主题——自主创新的重要性和集成创新相结合的辩证排它性！！！

有人会问：江淮造轿车标本的意义到底是什么？是原始创新和集成创新的结合，不断改变转变经济发展的方式,但最重要的一点是，坚持科学发展观，不断学习创新是江淮的市场赢利平衡点和创新点------江淮集团的发展勾勒出中国汽车自主品牌创新史的差异化市场竞争中横断面。通过用瑞风、瑞鹰商用车的赢得模式向宾悦轿车实施输血功能和造血功能，今年1月至2月两个车型销售，一个是6000多辆，一个是2000多辆，为轿车提供了发展时间，由此看出江汽集团整体产业链的相互促进的作用和优势。

有人提出：自主品牌轿车价格便宜，小毛病多的现实状况，瑞风老总王朝云则开出了一剂性价比的良方：把宾悦和奔驰放在一起去比，结论是只需比出一两个优点就可以，把宾悦和凯美瑞放在一起去比，结论是只需比出一两个优点就可以，把宾悦和桑塔纳放在一起去比，结论还是只需比出一两个优点就可以，那么，高、中、低的品牌与制造元素和特征全都象征性的勾勒出来了，让消费者通过不断地试驾体验得出不同的结论。

当年，瑞风商用车的市场初步成功，也基于这一点，前年，瑞鹰重走长征路，去年，瑞鹰穿越可可西里，都在制造品牌效果和用户使用满意度标准，积累了成熟经验，相信自主宾悦轿车也会进一步放大承载江淮中国制造的DNA！！！

这难道不是中国制造者和中国消费者真心愿意参与的事儿吗？！想想那个韩国小孩儿，你又能为中国制造脚踏实地地干点什么呢？！