【新车篇】
在预测各大厂家能否集体上演降价的同时，新车的轰炸战也已经打响。目前，继1、2月份数十款新车上市后，3月份上市新车更是让人眼花缭乱，更有多款重量级新车浮出水面。我们先根据车型特点来进行市场细分，并观察一下近期刚上市或即将上市的这些新车的情况。
一汽丰田新威驰
官方指导价：9.5万-12.7万元
竞争优势：新威驰还是沿用老名字，这也是因为丰田想利用威驰良好品牌积累优势，加上焕然一新的外观，新威驰将冲击同一线上的乐风、飞度、马自达2等对手。
市场情况：9.5万-12.7万元的售价显然较对手本田思迪、铃木SX4、起亚RIO等更有诱惑力。据悉，上海4S店对新威驰的预订早在半个月前就已开始。目前各4S店对新威驰的订金从1万-5万元不等，3月中下旬可提车。
比亚迪F6
预售价格：12万元左右
竞争优势：作为自主品牌中的高端车型，比亚迪把F6的对手指向凯美瑞和迈腾，但显然这是不可能的。在中级车市场强手如林，如中华尊驰10.58万-19.98万元，一汽奔腾12.98万-20.88万元等。如此看来，F6的性价比优势体现在哪里，还不得而知。
市场情况：比亚迪F6将于3月中旬推出，首推车型将分为2.0L和2.4L两个排量。记者从上海地区比亚迪经销商处了解到，比亚迪F6的价格将在12万元左右。
南汽名爵MG3
预售价格：8万-12万元
竞争优势：上市后将面对来自马自达2、雨燕1.5以及CROSS POLO的市场竞争，但随新年后新威驰、马自达2三厢等新车的陆续上市，对于一款近乎没有任何客户基础的新车来说，名爵MG3还有很多功课要做。
市场情况：名爵MG3首先上市的将是1.8L的两款车型，售价在10万-12万元间，现已开始接受预订。
进口马自达3运动版
官方指导价：13.98万-14.98万元
竞争优势：以整车进口形式销售，在品质上比合资车型略有优势。13.98万元的起价，直接与福克斯两厢、标致两厢307形成冲击。
市场情况：进口马3已全面接受预定，展车已到店。
东标两厢307
官方指导价：10.98万-16.98万元
竞争优势：东风标致两厢307的价位集中在两厢福克斯、骐达、凯越HRV之间，对于市场增长空间更广阔的中级车市场，两厢307依然有取得更大突破的可能性。
市场情况：目前两厢307的预定情况良好，不少地区还需加价预定，提车时间要等到3月底4月初。
东风日产逍客
预售价格：14万-20万元
竞争优势：东风日产急欲凭逍客，从本田CR-V手中分得一杯羹。目前对苦等CR-V的消费者来说，有同样车型诉求的逍客更为便宜，这的确是个诱惑。
市场情况：逍客样车将于近日抵店，订金为3000-5000元。
道奇酷搏
官方指导价：23万元
竞争优势：作为新入主的道奇品牌，酷搏采用了限量销售，其市场意义大于销量意义。酷搏的定价直面城市型SUV，如东本CR-V、通用雪佛兰科帕奇等。
市场情况：酷搏全国限量1000台销售，据上海中山北路的道奇经销商介绍，酷搏现已接受预定，2周后可提车。
克莱斯勒铂锐
官方指导价：18.2万-22.7万元
竞争优势：铂锐总体定位应属于B级车中较低一类。换句话说，它比第八代雅阁、凯美瑞、迈腾和蒙迪欧、致胜等，更具有价格优势。
市场情况：据上海克莱斯勒经销商介绍，到店的7辆铂锐新车已被先前早已预订的车主提走5辆。目前消费者可去4S店订车，订金1万元，3月中旬即可提车。
上汽荣威1.8T
官方指导价：18.18万-23.98万元
竞争优势：跟荣威首款新车不同，1.8T车型担负着跑量的重任。业内普遍认为，随着1.8T车型上市，荣威的“杀手本色”将逐渐显现。
市场情况：荣威1.8T迅雅版现可现车销售，颜色有黑色和蓝色，其他车款也将随后到店。
国产奔驰C级
预售价格：39万-49万元
竞争优势：奔驰在高档豪华车领域取得的成就有目共睹，但在中级豪华车市场的表现却不温不火。全新一代C级车的国产，势必将会增强其在同级车中的竞争力。
市场情况：新车开始接受预定，订金1万元。
新凯迪拉克CTS
预售价格：30万-40万元
竞争优势：上海通用选择在2008年第一季度就推出全新凯迪拉克CTS，很明显是为了抢占有利时机。事实上，包括宝马3系、奔驰C级等对手也已经感受到了压力。
市场情况：新车已接受预定，老款CTS的降幅在5万元左右。
【震荡篇】
随上述新车的陆续上市，车市竞争无疑将越来越激烈。业内人士分析，这几款车型接连投放市场，将给车市带来一定的“震荡”。那这种“震荡”是否足以掀起2008年的第一波“降价潮”呢？
分析1
经济型车市
价格体系已下滑
2008年经济型家轿市场竞争将达到白热化。福美来降价是经济车型价格体系变动的导火索。降价后，福美来最低售价7.68万元，该价格让比亚迪F3马上做出了反应，终端价格大幅下滑。
另一方面，一汽丰田为扭转去年在A级车市场毫无建树的局面，借用新威驰的上市变相降价，加之新车效应，无疑会带动天语、思迪、劲取的价格下调。一旦10万元车型的价格体系开始变动，整个车市价格体系也将面临崩溃。
分析2
中级车市
同类产品价格激战
尽管车型众多，但中级车已“泾渭分明”，形成了以轩逸、凯旋、明锐为代表的高端中级车市场；以标致307、思域、速腾为代表的中端市场；以“老三样”为代表的低端市场。其中，中端市场汇集了近20个品牌，且价格相近，产品差别不大。同时，该市场也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。
分析3
中高级车市
新雅阁主导价格走向
2008年中高级车市一大批老车型正在“变脸”，蒙迪欧-致胜、第八代雅阁率先出招；随后，一汽马自达和东风日产也相继传出将以全新马自达6和新天籁出击市场。为加速新车型的推广，原有老车型肯定会大幅降价。其中最有影响力的车型，非新雅阁莫属。
与此同时，中高级车市的火爆也吸引了在低端市场苦熬的自主品牌。不过，据业内人士观察，今年中高级大战将在日系和欧美系合资品牌间展开，尤其是新雅阁与凯美瑞之间。
分析4
豪华车市
价格暗战已经开始
年初始，国产豪华车市场就隐藏变局。奥迪在销量上的领先优势，被宝马、奔驰两个传统对手追赶，而新进入的克莱斯勒300C、别克林荫大道以及丰田皇冠也在奋起直追。从2007年销量来看，奥迪虽与后来者的距离在缩小，但仍是高级轿车市场的绝对主力。
目前，豪华车价格暗战已经开始。宝马经销商处价格大规模下调，这无疑是厂家的默许行为，旨在针对奔驰新C级车上市前做出准备。
分析5
两厢车市
价格将持续走低
随着两厢307以及两厢马3的入市，两厢车的竞争格局也逐渐凸现。目前骊威、伊兰特、赛拉图、HRV、福克斯等两厢车都出现了不同程度的降价。两厢福克斯自动挡优惠在6000-8000元；骐达在4S店让利幅度在6000元左右；凯越HRV也已下滑了近2万元。新车的上市，老款的降价，意味着新老两厢车的价格大战已经拉开。
凭借13.98万元入市的马3两厢运动版，主打进口牌；两厢马2、标致两厢307、雪铁龙两厢C4则走的是时尚路线；与合资品牌相比，自主品牌的两厢车走的则是性价比这条路，如两厢海马3、两厢骏捷FRV等。业内人士认为，面对新生代的前后夹击，老款两厢车势必会有一个价格走低的趋势。
【预测篇】
在主流的汽车企业中，各自如何面对2008年的车市竞争？尤其是其产品对市场将产生主导影响的企业，将如何做出反应？
一汽-大众 捷达、宝来、速腾目前都有持续优惠，迈腾优惠幅度甚至达到1.7万元，很可能一汽-大众将是继海马汽车之后的下一个官方降价企业。
上海大众 按惯例，上海大众年内可能会有一次官降，但推增配、新款、提升性价比则是其最擅长的做法。
上海通用 擅长营销的上海通用会将降价和推新车等行为充分“玩转”。新凯越上市后，将预留出足够的价格调整空间，而君越和新景程将是降价重点。
奇瑞汽车 根据奇瑞今年前两个月的销售情况看，现在其主要目标是出口海外的战略。综合奇瑞之前降价的策略，降价不一定能给销售带来多大效果。
一汽丰田 新威驰是一个明显降价的例子。丰田的卡罗拉、新威驰等主力车型都是市场的焦点车型，不管是否主动出击，即便是被动的调整都是不可避免的。
东风日产 东风日产对经销商价格监控一直很严，而经销商迫于无奈的私自降价也很普遍。同时，为提升车型新鲜度，增配不增价也是其惯用方式。
广州本田 第八代雅阁90%的国产化率使第八代雅阁有足够的成本优势。而第八代雅阁的号召力及价格竞争力坚持大半年是不成问题的，想等其降价，只能把希望放到年末了。
长安福特马自达 三厢福克斯在速腾、明锐几款车型的挤压下销售压力很大；两厢福克斯还要迎战标致两厢307；马自达3销量还没有实质性突破。在竞争对手调整价格前，长安福特马自达调整价格的动力很小。一旦竞争对手有所行动，长安福特马自达也会随即而动。
东风标致 206的销量逐渐下滑，经销商优惠已过万元。如果要让206仍然保持销量，厂家可能会适时进行价格调整，估计降价的时间会在6-8月份间。
东风本田 随中级车市场竞争的日益激烈，卡罗拉开始加大优惠幅度放量，福克斯仍保持月销过万的成绩，上海大众斯柯达明锐1月份的销售也超过6000辆……思域的压力可想而知。目前官方默许经销商的降价幅度很大，持续到一定阶段则将变为企业官降。
北京现代 北京现代再次调整价格的可能性不高，且4月有新伊兰特HDC上市。新伊兰特上市可能会让“新三样”的伊兰特销量逐渐回暖，但雅绅特和索纳塔御翔可能会通过其他的手段来对其进行变相降价。
广州丰田 第八代雅阁上市后，凯美瑞在终端销售上已出现了近万元的优惠。但是这种优惠变成官降的可能并不大。因为，除终端优惠外，广州丰田还将通过增减配置推出两款新车型应对第八代雅阁。另外，丰田中高级车的价格一向稳定，降价策略也并不是丰田所擅长的。
关于降价这点事儿
近年汽车市场发展逐渐成熟，汽车制造、销售、购买群都在趋于理性化。不过，依然会有很多消费者在准备购车的时候表现出茫然。
就单以“降价”为例，各种来自网络、广告、经销商等处的降价信息太多，其中真伪难辨，一不小心就容易中“套”。其实，汽车降价，一般有两种方式：一是汽车厂家宣布的官方降价；二是在经销商处自行的降价行为。
那么，厂家宣布的官方降价主要是发生在什么情况下呢？
厂家官降有内外两种原因。内因指的是：即将有新产品出现，要避免自己内部新老产品的价格重叠，或是车型库存已让企业不能承受，需通过价格刺激释放库存。外因则是指竞争对手和市场大环境的改变，需要利用降价来做出反应。厂家宣布官方降价都会有提前准备期，如果市场运营比较有前瞻性的企业，可能提前40天左右做出决定；如果市场意识不够强的企业，可能会提前10天左右决定官降。
近几年，随着市场变化，厂家和经销商之间达成默契后，老套的降价行为也有了新的花样。经销商暗降和厂家明降两种方式交叉运用，反复利用价格刺激市场，并促成消费者的消费行为。如经销商在与消费者洽谈中先在自己所允许范围内进行让利优惠，对于消费者来说是“降价”，实际上只是执行厂家所给予的商务政策而已。然后，厂家视市场时机，再宣布官方降价，虽然也是“降价”，但实际上只是厂家承认了经销商的降价行为而已。这样甚至会出现一种情况：厂家在发布官方降价后，如果降价力度不如经销商之前的优惠力度大，那么，官降后的价格还高出了官降前的经销商终端价格。这就是“有名无实”的官降。然而对于市场来说，厂家以此刺激了市场点，经销商也因此受益，只有消费者是蒙在鼓里。
总之，对于消费者来说，在购车时要提前做好准备，多方了解，实地咨询，才能了解到准确的一手信息，以合适的价格买到心仪车型。但降价总归是好事，谁会跟钱过意不去呢？
