当时，还看不出有任何涨价的苗头。不过这之后，很快就有媒体开始探讨汽车涨价的各种可能性及理由。令我印象深刻的一个观点是：在成本飞涨的情况下，自主品牌汽车生产厂商只有三条路可走：涨价；限产；停产。

    汽车市场的风云，有时变幻莫测。正当业界对2008汽车是涨价还是降价争得不亦乐乎时，有的“急脾气”厂商，已经用行动吹响了汽车降价的号角。而此次降价的急先锋，就是自主汽车品牌。

    2月28日，海马汽车宣布对福美来全系车型进行降价，最大降幅达到8000元。而此前几天，比亚迪汽车刚刚亮出了2008年“第一降”。

    这个结果，与部分媒体的判断恰恰相反，也大大出乎某些人士的预料。低价和降价，历来是自主品牌车型热卖的“杀手锏”，但在钢铁、石油及劳动力成本陡然上升的今天，他们仍敢于祭出这一法宝，底气是什么？能保证产品在热销的同时，仍获得相应的利润吗？

    海马汽车的价格战略，或许能在一定程度上解答这个问题。此次降价，是福美来上市一年半来，首次进行价格调整。对于一个汽车品牌来说，在中国现有的市场环境下，一年半调整一次价格并不算快，说明其能够抵消成本上升带来的压力。

    目前的中国汽车市场，降价仍为各厂商主要的竞争策略。因此，相比之下，海马汽车的价格战略选择，似乎与其他厂商迥然不同。如果没有一定的竞争力和底气，恐怕在一个产品价位上，难以支持这么久的时间。

    去年，福美来的销量达到11.37万辆，市场保有量超过40万辆。这种规模化效应，为海马汽车带来了良性循环的资本：一方面，厂商有更充足的能力控制采购、生产等成本，从而获得更多的价格空间，提升性价比；另一方面，突出的性价比，反过来又吸引消费者踊跃购买，进一步扩充了产品的市场保有量。

    认真研究自主品牌汽车近年来的变化轨迹，是件很有意义的事情。数年前，在国人心目中，自主品牌被普遍认为是一群“乌合之众”，与外国品牌的“正规军”相遇，只有束手缴械的份儿。甚至有人曾断言，不出几年，在外国品牌凌厉的攻势下，自主汽车品牌将面临“全军覆没”。

    而自主品牌近年来的优异表现，似乎正在逐渐颠覆着这种看法。通过合资、引进及吸收国外先进技术，自主品牌汽车以突飞猛进的速度提升水平。有的品牌如奇瑞汽车，2007年挤进了乘用车销量前四名；有的品牌如长城汽车，在出口和国外建厂方面风风火火，一点儿也不输合资企业；有的品牌如吉利汽车，则从入门级车开始，努力提高技术，积累经验，试图在竞争激烈的中级车市场上一展身手。

    作为其中比较有代表性的海马汽车，更是独辟蹊径，走了一条其他自主品牌没有走过的道路。从中外合作到独立发展，从依托外国品牌到彻底走上自主，从单一车型到向B级车和A0级车上下拓展，海马汽车埋头探索，取得了骄人业绩。它传承了马自达的独特风格，却又没有拘泥于马自达的产品，这才有了跻身“新三样”的福美来，也才有了成为国内紧凑MPV市场霸主的普力马。

    纵观国内的自主品牌，历史上基本都曾被两大现状困惑过。

    一是由于车型多为低端产品，导致利润较低。前几年，有的自主品牌厂商因为“零利润”，而被媒体报道后，国内甚至掀起了关于自主企业发展前景的探讨。

    二是产销量较小，难以实现规模化效应。如在后来自称“自主”的“老三样”中，就曾有品牌因为多年没有实现规模化生产，而影响到利润导致巨亏，从而一度面临困境。

    对于刚刚降价的海马汽车来说，似乎这两方面都已不成问题。月均超过8000辆销量的福美来，去年成为海马汽车13万辆销量业绩的主要贡献者，其整体销量也去2007年突破了40万辆。

    福美来是海马汽车的支柱车型，也是其销售利润的主要来源。而如果没有一定的利润做支撑，要想在目前的价位下再下调数千元，自然会伤筋动骨。海马汽车显然不会做这样的傻事。

    然而，这个成绩只能说明现在。在未来的市场竞争中，自主品牌仍然面临着诸多难以预知的挑战，包括细分市场问题、后续技术问题，以及营销手段问题等。在这些方面，依自主品牌企业的实战经验和技术积累，目前都还无法与跨国公司站在同一起跑线上。

    此外，虽然在现时的中国市场上，降价仍是十分奏效的竞争方式，但随着竞争日趋白热化和消费者逐渐走向成熟，“降价”这张王牌还能打多久，也都是未知数。

    因此，对于众多的自主品牌汽车来说，除了“降价，降价，再降价”的策略外，还应早些找到其他更有力度的“杀手锏”。这样，才有可能掌握未来市场的法宝，也才能为自己的明天铺开一条光明大道。