从战略层面看，如果奥迪能够通过普及四驱技术，比如在入门级车型上也装备四驱技术，让更多消费者感受到quattro技术的操控和安全，宝马的后驱将失去相对操控优势，这才是奥迪真正对宝马的实质赶超。至于车联网技术，受限于合作伙伴和内容供应商，估计各高档车品牌很难与竞品拉开差距，而诸如轻量化、设计层面的差别则很难让消费者准确感知，更多的要反应在油耗或者艺术传播上。未来几年奥迪、宝马在电动等新能源领域会有一场新的PK，这是二者市场份额争夺战的最大变数，按照目前的情形，二者都没法乐观，特斯拉等”外行“也在这个领域大展拳脚，相对而言，quattro技术即使到了电动时代也仍然有用武之地。这也是奥迪需要全球推广这项技术的重要原因。
前面说过了，一项好的技术要普及并不容易，此番奥迪在全球以Land of quattro的方式进行推广，具体落地在中国被称为“见地未来“，具体落实到产品上则是新款A4L 40 TFSI quattro个性化运动版，没有什么普及方式比降低先进技术的价格更有效。对于奥迪而言，作为中国高档车的一哥，此番进行的quattro推广应该是”领先者战略“的一部分。作为高档车的领先者，加速先进技术在中国的普及，不仅是捍卫奥迪自身市场份额的需要，更是提升中国高档车产业水平的责任所在。具体到A4L上，在3系全新换代的情况下，A4L的销量冠军也没被撼动，这次A4L quattro系列新车型装备更丰富而价格更有吸引力，这不仅仅是捍卫A4L销量王者地位，更是捍卫A4L技术王者地位。
期待竞争对手宝马和奔驰也加快四驱系统在中国的推广，只有良性市场竞争有可能让高档车全车系装备四驱系统，一项诞生30多年的技术还没有普及，这真让人捉急，奥迪加油，竞争对手也得加油，普及技术是高档车的产业责任，这真的不是套话！
经过2012年下半年的价格战，一直琢磨挑战奥迪一哥地位的宝马、奔驰现在只剩下宝马还在和奥迪较劲。不仅中国如此，看全球销量，虽然2012年全球仍然是宝马销量领先，但今年1-7月奥迪的全球销量已经多次短暂超越宝马。按照奥迪的全球计划，其全面扎实地超越宝马的计划还有7年的时间，从目前的产品战略来看，奥迪有一把好牌，比如在中国、印度等潜力市场都是No.1，比如其SUV车型相比竞争对手宝马车型还不够丰满，产能还不足以满足顾客需求，再比如其在中国市场的全价值链本土化使得产品的成本控制能够优于竞争对手。如果宝马不能在中国、印度等新兴市场取得超常规的成功，奥迪全面超越宝马的时间有可能提前——我记得2011年的时候很多中国产经记者还认为至少2015年前这是不可能的事情，但从2012年宝马和奥迪几万辆的差距看，2015年前宝马如果不能在Mini品牌或者i系列上取得突破，又不主动打价格战，它是有可能失去全球高档车一哥地位的。
暂时把高档车全球销量一哥这件事儿放一边儿，无论谁是高档车的领先者，普及先进技术都是其责任和义务。从全球汽车技术的普及规律看，任何先进技术都是从量产高档车开始普及的。无论是安全带、电喷发动机、涡轮增压、自动变速器、四轮驱动、差速器还是ESP、夜视系统、主动安全系统，如果高档车都还是选装件，这类技术就很难飞进平常百姓家。整车汽车产业的技术进步是由高档车引领创新，并且由领先的高档车品牌推广普及，最终在非高档车上实现普及，然后高档车只能在这类技术的基础上推陈出新，继续新一轮的技术创新。从这个逻辑看，技术普及是高档车品牌的产业责任。
奥迪最近在全球玩的技术普及运动是Land of quattro，这项技术起源于1977年，和我同龄，对于那些和我同龄的技术和产品我会非常关注。很长一段时间宝马、奔驰和奥迪都在新产品推出的时候断断续续、不同程度地给自家四驱技术做广告，但消费者却越来越迷糊。毫无疑问，四轮驱动对于车辆的行驶安全、操控性能提升都大有帮助，但究竟哪种四轮驱动才是产业标杆，消费者迷糊了很多年，几个高档车故作玄虚的宣传让四轮驱动这项技术一直没能在高档车里普及，大多数装备四轮驱动的车型都是昂贵的代名词。按照我的理解，这次奥迪在全球推动Land of quattro运动是要凭借自己的技术自信、成本自信对宝马打一场技术传播战，这就仿佛几年前大众汽车在动力总成领域打的那场著名的TSI+DSG战役一样——竞争对手除了跟随和模仿，别无它途。
有关奥迪的quattro、宝马的xDrive以及奔驰的4MATIC的异同已经有很多人写过，简单而言，quattro和4MATIC分别是奥迪和奔驰的四轮驱动的品牌名称，都是一系列技术的统称。而宝马的xDrive在硬件上基本采用了奔驰的多片离合器式差速器的4MATIC系统设计，用更多电子系统取代了差速锁从而降低了系统自重，在软件调教上传承了宝马榨取机械剩余价值的品牌特征——强调极致操控。但奔驰的4MATIC还有其他类型的四驱系统，有些类型就是宝马的xDrive不可比的，比如带有3个差速锁的G系列，当然价格也不可比：）
相比之下，奥迪的quattro研发历史比宝马和奔驰都要早，技术硬件上与奔驰有本质差别，在技术类型上，不仅有多片离合器式差速器quattro，自锁式行星齿轮差速器还有专为横直发动机设计的冠状齿轮中央差速器，在四驱系统自重方面，quattro也比奔驰更轻。通过选装后桥差速器，奥迪的quattro可以实现左右轮的扭矩分配——能够前后左右借助机械系统分配扭矩，这是四轮驱动的极致。
从战略层面看，如果奥迪能够通过普及四驱技术，比如在入门级车型上也装备四驱技术，让更多消费者感受到quattro技术的操控和安全，宝马的后驱将失去相对操控优势，这才是奥迪真正对宝马的实质赶超。至于车联网技术，受限于合作伙伴和内容供应商，估计各高档车品牌很难与竞品拉开差距，而诸如轻量化、设计层面的差别则很难让消费者准确感知，更多的要反应在油耗或者艺术传播上。未来几年奥迪、宝马在电动等新能源领域会有一场新的PK，这是二者市场份额争夺战的最大变数，按照目前的情形，二者都没法乐观，特斯拉等”外行“也在这个领域大展拳脚，相对而言，quattro技术即使到了电动时代也仍然有用武之地。这也是奥迪需要全球推广这项技术的重要原因。
前面说过了，一项好的技术要普及并不容易，此番奥迪在全球以Land of quattro的方式进行推广，具体落地在中国被称为“见地未来“，具体落实到产品上则是新款A4L 40 TFSI quattro个性化运动版，没有什么普及方式比降低先进技术的价格更有效。对于奥迪而言，作为中国高档车的一哥，此番进行的quattro推广应该是”领先者战略“的一部分。作为高档车的领先者，加速先进技术在中国的普及，不仅是捍卫奥迪自身市场份额的需要，更是提升中国高档车产业水平的责任所在。具体到A4L上，在3系全新换代的情况下，A4L的销量冠军也没被撼动，这次A4L quattro系列新车型装备更丰富而价格更有吸引力，这不仅仅是捍卫A4L销量王者地位，更是捍卫A4L技术王者地位。
期待竞争对手宝马和奔驰也加快四驱系统在中国的推广，只有良性市场竞争有可能让高档车全车系装备四驱系统，一项诞生30多年的技术还没有普及，这真让人捉急，奥迪加油，竞争对手也得加油，普及技术是高档车的产业责任，这真的不是套话！
