9月初公布的国家经济数据表明中国经济正温和复苏，这使得全球对中国经济下半年乃至全年的经济增长有了更强的信心。市场的信心很重要，但中央政府的政策更有实质意义。在已经有眉目的涉及汽车的产业政策中，9月有两个事情值得关注，其一是多家自主、合资车企提前执行“三包”，其二是政府释放出要加强对新能源汽车补贴的政策信号。与这两个重要事件都有交集的企业是比亚迪，它是最早宣布提前实施三包的自主车企，同时也是最有可能受益于新能源补贴政策的车企。作为非国有车企，能够踏准一系列产业政策的节拍，比亚迪靠的是技术、品质提升，而这两方面的提升在我看来，都与时下流行的大数据有关。
首先，产品品质的提升没有秘诀，无论跨国公司还是自主车企，要提升产品品质都要积累零部件采购、工艺改进与产品质量的相关数据，通过数据发现其中的相关关系，这就是大数据的研究方法。对这个相关关系数据积累越丰富，汽车产品的品质越稳定，车主感受到的产品品质越高。
10月1日开始实施的“汽车三包”说到底是产品品质的比拼，去年比亚迪就开始实时IQS10战略，如今这个战略的成果已经成为比亚迪产品广告的一个Logo。在成功实施这个战略之后，不仅比亚迪内测的产品品质大幅提升，J.D. Power的新车品质IQS调研结果也验证了这个结果。IQS10使得比亚迪能够有底气宣布8月31日开始提前实施三包。虽然8月31日和诸多9月1日开始实施三包的合资、自主车企没有太大差别，但敢为人先是需要以产品品质为基础的。如果比亚迪不能真正做到“两年产品质量问题数小于1个”的品质标准，销量越大，三包所引发的产品品质危机将越严重。曾经有位在合资公司负责产品质量投诉的朋友告诉我，他们一点都不怕实施三包，因为他们的内部调研表明，相比他们的产品，多数自主品牌的品质问题更多，如果自主品牌都不怕实施三包，他们没有理由害怕。现在比亚迪第一个跳出来说：我们的产品品质与合资品牌处于同一个水平。这不是吹牛，这是有第三方数据为证的品质自信，提前实施三包就是对其品质自信的背书！
其次，产品技术的提升也没有秘诀，无论跨国公司还是自主车企，都需要投资实验室、试车场，用实验设备获取产品测试的数据，通过分析这些数据发现它们与产品性能的相关关系，这也是大数据的研究方法。同样，这些数据积累越丰富，汽车的性能越强大，车主感受到的产品技术含量越高。
9月初公布的国家经济数据表明中国经济正温和复苏，这使得全球对中国经济下半年乃至全年的经济增长有了更强的信心。市场的信心很重要，但中央政府的政策更有实质意义。在已经有眉目的涉及汽车的产业政策中，9月有两个事情值得关注，其一是多家自主、合资车企提前执行“三包”，其二是政府释放出要加强对新能源汽车补贴的政策信号。与这两个重要事件都有交集的企业是比亚迪，它是最早宣布提前实施三包的自主车企，同时也是最有可能受益于新能源补贴政策的车企。作为非国有车企，能够踏准一系列产业政策的节拍，比亚迪靠的是技术、品质提升，而这两方面的提升在我看来，都与时下流行的大数据有关。
首先，产品品质的提升没有秘诀，无论跨国公司还是自主车企，要提升产品品质都要积累零部件采购、工艺改进与产品质量的相关数据，通过数据发现其中的相关关系，这就是大数据的研究方法。对这个相关关系数据积累越丰富，汽车产品的品质越稳定，车主感受到的产品品质越高。
10月1日开始实施的“汽车三包”说到底是产品品质的比拼，去年比亚迪就开始实时IQS10战略，如今这个战略的成果已经成为比亚迪产品广告的一个Logo。在成功实施这个战略之后，不仅比亚迪内测的产品品质大幅提升，J.D. Power的新车品质IQS调研结果也验证了这个结果。IQS10使得比亚迪能够有底气宣布8月31日开始提前实施三包。虽然8月31日和诸多9月1日开始实施三包的合资、自主车企没有太大差别，但敢为人先是需要以产品品质为基础的。如果比亚迪不能真正做到“两年产品质量问题数小于1个”的品质标准，销量越大，三包所引发的产品品质危机将越严重。曾经有位在合资公司负责产品质量投诉的朋友告诉我，他们一点都不怕实施三包，因为他们的内部调研表明，相比他们的产品，多数自主品牌的品质问题更多，如果自主品牌都不怕实施三包，他们没有理由害怕。现在比亚迪第一个跳出来说：我们的产品品质与合资品牌处于同一个水平。这不是吹牛，这是有第三方数据为证的品质自信，提前实施三包就是对其品质自信的背书！
其次，产品技术的提升也没有秘诀，无论跨国公司还是自主车企，都需要投资实验室、试车场，用实验设备获取产品测试的数据，通过分析这些数据发现它们与产品性能的相关关系，这也是大数据的研究方法。同样，这些数据积累越丰富，汽车的性能越强大，车主感受到的产品技术含量越高。
9月初比亚迪在深圳举办了2013年度的世界级技术发布会，在这个发布会之前，比亚迪向200多家媒体开放了最新建成的一系列研发实验室和试车场。这些实验室的设备和紧凑的高环试车场每天产生大量的实验数据是自主研发的基础。这是继去年举办“世界级”技术发布会后比亚迪的又一次技术路演。和上次相似，比亚迪的几位技术高管依次发布了各自领域的技术，然后王传福亲自发布了名为”驭变战略“的“双驱”和“智能化”战略。此次发布的三大技术分别是专治PM2.5的“绿净”技术，实现能耗管理的“绿混”技术，以及提升发动机排量到2.0 L的TID动力总成技术。所谓“双驱”战略的“双”有两层含义，一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。而所谓“智能化”战略则是基于比亚迪的垂直产业的资源整合，借助互联网、智能手机以及大数据的方式提高产品的用户体验——王传福把这个简要概括为“汽车和手机的一体化”，简而言之就是让汽车用户能够更早地享受IT、互联网产业的技术成果，比如车联网、智能手机的云钥匙等等，这些方面都是比亚迪的优势，如果成为竞争要素，比亚迪将有自信让自己的产品比竞争对手的用户体验更好。
对自主品牌而言，品质和技术都可以借助机器产生的数据分析它们与产品质量、汽车性能之间的相关关系，这个是大数据的研究办法。对比亚迪等自主车企而言，汽车外观内饰设计是下一步需要逾越的研发门槛，它需要大量基于用户审美需求的调研数据来支撑，需要市场广的数据来支撑。只有弄清楚外观设计与销量的相关关系，这才叫利用大数据来指导研发。迈过了汽车艺术化设计这道门槛，自主品牌才真正拿到参与国际竞争的门票——无技术，不自主。近年来，少数低头搞技术研发的自主品牌已经进入跨国车企的竞争对手视野。比如在一份跨国品牌内部进行的2012-2013年度竞品调研报告中，它已经把包括比亚迪在内的自主品牌列为竞争对手，这也是对自主品牌近年来技术、品质提升的响应——参与竞争的前提是对手把你当作对手。期待更多自主品牌能成为跨国品牌认定的竞争对手，这才是自主品牌的荣耀时刻！
