龙年在即，常被身边的亲朋好友问及新的一年，汽车价格会怎样？在笔者看来，就像越来越近的迎接龙年开场锣鼓声一样，形象地说，龙年车价将会降、降、降！

那么，面对所有的成本或资源都在上涨，凭什么就敢判断汽车价格会降、降、降呢？

降——汽车市场现状表明，目前的汽车价格体系失去支撑，汽车降价真实存在。

谈到汽车价格，有人可能会说还有加价销售的。但是，在国内数十个汽车品牌，上千种车型当中，加价的最多最多只有百分之几，其他的百分之九十几都是以低于或大大低于厂家指导价售出的。

以一年多来汽车市场的热门——中高级轿车（B级车）为例：

从这一级别的高端车（也有称“豪华车”）算起，如果说面临全新换代的宝马3系，大幅让利还在情理之中；而作为最直接的竞争对手，刚刚中期改款的奔驰C级也被拖累，让利幅度难分伯仲。这两个品牌的入门级车均已逼近25万元区间。

作为中高级轿车的中坚力量，大众帕萨特上市不久就在一些地区让利销售；随后上市的大众迈腾，其价格也有松动的趋势。但两者最低配车型依然可以在20万元左右找到支撑。

迫于压力，欲与“大众双子星”直接竞争的第七代丰田凯美瑞则直接降低门槛，上市之初就将车价拉低至18万元。曾经领跑这一市场的本田雅阁、日产天籁等最高让利竟然有3-4万元之多，入门级车型市场实际成交价低于17万元，以维持自己在细分市场继续领跑的“荣誉”。

受上述主流车型的打压，其他非主流品牌的中高级轿车只能降价、再降价，最低价格在14-15万元区间，不得不与下一个级别的车型竞争，向下分食中级轿车（A级车）市场。

与中高轿车市场相类似，绝大多数的乘用车（A级、A0级和A00级）都处在降价销售，或者说是低于厂家指导价售出的。

降——汽车市场空间有限，降价依然是企业间博弈的利器，汽车降价在所难免。

不要说是在一年前，哪怕就在3个月前，谁能想到中国汽车“送给2012年的礼物”，竟然是销售不足3%的增长，而产量几乎就是零增长！产销2000万辆，成为雄心勃勃的中国汽车连续两年都难以逾越的门槛儿！

在产销增长相对迟滞的背景下，市场机遇，或者说消费者的选择就越来越偏向于品质过硬、品牌力强、实力雄厚、体系健全、服务完善的企业及其产品；那些相对“不受待见”的企业或产品，同样不得不以降价搏市场、以降价换生存。这方面的例证不胜枚举。如在过去的一年里，一汽-大众的多款车型供不应求、一车难求；形成对照的是，还有企业产销量走低、赢利能力大幅下滑。

可以预期的是，在没有重大利好的情况下，车市里的“马太效应”也将愈演愈烈。中国汽车企业如此之多、品牌和车型更是多如牛毛，降价无疑是一些企业的“搏命”之需，还需要其他理由么？

降——扩张产能开始释放，降价成为规模经济的附加效应，汽车降价还将持续。

以一汽-大众成都工厂投产并将陆续提升产能，以及华晨宝马设在沈阳铁西的工厂即将建成为标志，国内主要汽车企业在前几年投下的产能扩充计划相继实现。

从2012年，也就是马上到来的龙年开始，主流企业产能的相继发挥，在企业内部是大批量生产的经济规模效应骤然提升，各种资源配置更趋合理、有序和高效；对于汽车市场来说，长时间排队等待提车、加价购车等非正常现象将大为改观；对于产业竞争格局来讲，就是一种优胜劣汰、行业洗牌的加剧，汽车业内多年久治不愈的乱象、病灶或将开始得到治理。

有了这样一个契机，不同企业、特别是主流企业在具备了更雄厚的大规模、大批量生产能力后，必然选择乘势而上，加快发展，加速整合，也许会比前面提到的“弱势企业为图生存的降价”——更迫切、更需要借助降价这一立竿见影的手段。

由上观之，即将到来的龙年，汽车价格将令有购车需求消费者值得期待！