9月8日，东风日产自称的“豪华跑车型SUV”——楼兰（MURANO）在北京上市，这款搭载3.5L V6发动机和CVT无级变速箱的车型，售价48.88万元。
楼兰的价格甫一公布，立即引来业界内外的一片嘘声。楼兰被企业定义为“豪华跑车型SUV”，直接或间接地锁定奥迪Q5、宝马X3等车型作为竞争对手，让人觉得日系车，特别是东风日产真的是对“豪华车”特别有追求，同时也是非常健忘的企业。
东风日产的“豪华梦”肇始于六七年前，作为标准的一款B级车——天籁上市竟然“瞄着”更高级别的奥迪C级车，同样给自己定位为所谓的“豪华车”，试图在奥迪A6（内部编号C5）换代为奥迪A6L（内部编号C6）时，以所谓的“高举高打”，在冲击豪华车市场的同时，提升自己的品牌定位。其结果是只经历了约一年光景，就不得不停产月销量已经降至两位数的3.5升天籁，不但整个天籁车系的销量没上去，长期落后于雅阁、帕萨特领驭和凯美瑞，甚至落后于马自达6，把自己的品牌定位也弄得不尴不尬，长期游离于主流B级车之外。
多么相似的“豪华”、多么相似的“对手”，此番东风日产楼兰故伎重演，由此引出一片嘘声并不奇怪，也一定很快就会见到他们也许并不想要的结果：楼兰的“豪华”依旧是南柯一梦。
其实，人们对于这种嘘声并不陌生。大约一年前，在广汽本田歌诗图上市时有过；不到两年前，当一汽丰田皇冠公布价格时同样有过。
人们为什么会把嘘声送给皇冠、歌诗图及楼兰等来自日系合资企业的所谓“高端产品”？无论媒体记者，还是消费者最直接的感受就是其价格高得离谱，普遍认为“不值”！而厂家的出发点几乎无一例外地是为了“提升品牌”，当然还有不曾说出口的是能够获取更大利润。
那么，一个品牌究竟靠什么提升？仅仅是把产品的价格抬高了，品牌形象就上去了么？
如果说国内消费者曾经比较认可日系车，那么这种认知还是早在20年前，甚至更久远一些时间。当时进口的丰田皇冠、日产公爵和蓝鸟等，被广泛用于公务商务及出租车，赢得省油、耐用的不错口碑。但是，最近10年，日系车或进口产品或合资合作产品多起安全事故的出现（如三菱帕杰罗刹车失灵，再如本田雅阁车身断裂），以及国内外频发的大规模召回等等，在很大程度上破坏了人们对日系车的良好印象。因此，在这样的背景下，日系车还一厢情愿地以提高价格来“提升品牌”，不能不让人觉得自不量力！
如今的汽车市场与20年前有着巨大反差，其中的两点值得日系车注意：一个是限于当时的经济条件，人们或许尚不知道在日系车之外还有更好的汽车（即使知道也买不到，买不起）；另一个是在这段时间里，作为最早进入中国合资合作或进口的德国汽车，自觉不自觉地为市场确立了“规则”，也对消费者进行了无形的“洗脑”：比如在消费层面：开宝马、坐奔驰，还有：不论多大官、都坐“四个圈”；在生产制造层面，TSI+DSG“黄金组合”、激光焊接、空腔注腊、全系标配ESP……而日系车值得炫耀的技术或独到的配置实在不多或至今没有真正拿出来。
楼兰SUV的高价上市，令很多人联想到一年前的歌诗图。但是，歌诗图最低每月几十辆，最高不足500辆的销量，证明消费者并不买账（见表1），厂家“打造品牌形象”的初衷并没达到。更可怜的还是曾经在国内市场拥有较多拥趸的皇冠，3个不同发动机车型当中，80万元上下的两款8缸4.3升发动机车型几乎无人问津（所占比例不足1%），即便是40多万元的6缸3.0升发动机车型也微不足道（所占比例刚刚超过3%），而销量最大的皇冠还是30多万元的2.5升发动机车型（见表2）。
表1
月份
销量
表2
月份
全部销量
其中2.5升销量
其中3.0升销量
其中4.3升销量
（以上数据来自新浪汽车并整理 ）
由此观之，30万元就已经成为日系合资企业大多数产品难以逾越的门槛，而40万元及以上区间更是其难以企及的“豪华梦”。皇冠、歌诗图和楼兰3款“冲击高端”的日系车已经或正在陷入窘境的事实，是该给日系车提个醒了。否则，被厂家描述为“如歌如诗如画”的歌诗图会不会立马变成“哥失途”，令其在市场上迷失自我？楼兰会不会迅速变成消失的“故城”，需要人们多年以后再去发现、再去开掘？豪华车的“皇冠”会不会终究还是戴在别人的头上——是宝马奔驰奥迪？偏偏不是丰田本田日产……
