•  全部550辆赛车，其中只有203辆赛车出现在总成绩榜上，“完赛”率只有36.91%

 •  代表自主品牌与大众、宝马、三菱、日产等著名品牌旗下的拉力赛强手角逐，取得第22名成绩已经十分优异

 •  作为中国车手，创造达喀尔拉力赛移师南美以来的最好成绩

 

达喀尔  周勇不必遗憾！

当地时间（阿根廷）1月15日，第33届达喀尔拉力赛结束，中国车手周勇驾驶自主品牌汽车以第22名的成绩位列6名全部“完赛”中国选手第一。然而，在随后的报道中，大都采用“功亏一篑”、“令人遗憾”等字眼来评价周勇的出色表现。

其中，厂家代表在接受某媒体采访时也说，“也有一点点的遗憾。我们车队完成了比赛，但是我们距离创造中国车手新的达喀尔纪录只差那么小小的一步。”

那么，2011年达喀尔拉力赛，作为国内顶尖级的拉力赛车手，周勇真的如此令人遗憾吗，他何憾之有呢？

死亡游戏

的确，从中国车手的参赛历史看，早在2005年和2006年，周勇、徐浪先后在达喀尔比赛中取得第19位的成绩，也是中国车手在该项赛事中的最高排名。因此，当杰出车手徐浪在2008年参加穿越东方越野拉力赛不幸身亡之后，人们便把“改写达喀尔拉力赛历史”的重负都寄托在周勇的身上，而卢宁军等著名车手的目标也是打破这一纪录！

本届达喀尔拉力赛，在历经13个艰苦赛段，总共9500公里的行程后，参加赛事的550辆赛车，最终只有203辆赛车出现在总成绩榜上。也就是说，“完赛”率只有36.91%！中国共有11位选手参加不同组别（汽车组、卡车组和摩托车组等）的比赛，只有6人完成比赛。另外，在比赛中，还有一名工作人员和一位当地驾驶员，因事故不幸罹难。可见达喀尔拉力赛之艰难。在这个意义上说，无论参加哪一个组别的比赛，能够“完赛”就已经十分难得，更不用说以自主品牌汽车取得第22名的成绩了！

达喀尔拉力赛是由法国人泽利·萨宾（Thierry Sabine）在1979年发起的世界最大规模的洲际拉力赛，每年只有大约40%的选手完成比赛，能跑完全程本身就是一种胜利。同时，达喀尔拉力赛还有“死亡游戏”之称，在以往的比赛中，共有57人丧生。

赛程曲折

综合各家媒体的报道，本届比赛，周勇的出色表现一度给热衷于“改写历史”的人们带来不尽的遐想。

第7赛段：周勇继续延续着“高难度赛段”总有好成绩的良好状态，以3小时44分56秒完赛，获得赛段第15名，在总排行榜上名次已经提升至第19位。

第10赛段：周勇用时4小时43分26秒完成比赛，排名赛段第13位，在总成绩榜上的名次已经提升至第15名……

然而，到了第12赛段，也就是倒数第二赛段，比赛在大雨中进行。在过水时，周勇的赛车发动机进水，导致熄火并无法着车。

巧合的是，赛事组委会之前要求维修卡车与汽车组走不同的路线。因此，得不到后勤保障的周勇只能依靠一己之利，勉强把车点着，坚持到与维修车会合，再被拖着回到赛段终点。

同样巧合的是，因为赛道的变更，赛事组委会将这一天的关门时间调整到次晨6时半，周勇仍然有资格参加最后一个赛段的比赛。但是，赛事组委会因为这次事故给他的总成绩加罚5个小时。

最终，周勇以1小时52分13秒，第43位的成绩完成最后一个赛段，总成绩为第22位。

不必遗憾

此次参加达喀尔拉力赛，周勇至少在两个方面没有遗憾，更不必遗憾！

首先，之前的第19名，与本届赛事的第22名，周勇所代表的车队不同，意义也就大不相同。 2005年，周勇代表帕拉丁车队出战，属于合资企业的外方品牌，设计、技术、后勤保障等只能证明外方及合资企业的实力。此外，2006年，著名车手徐浪获得的第19名，所代表的也是那个外资品牌。

而本次代表国产自主品牌参赛，站在企业的角度看，既有支持周勇获得个人最好名次的义务，更有检验与证明国产车全面实力的责任。达喀尔拉力赛集中了大众、宝马、三菱、日产等著名品牌，拉力赛强手如云，周勇的成绩已经十分优异。

其次，两届达喀尔拉力赛的道路不同。之前的达喀尔拉力赛都是在非洲撒哈拉沙漠举行的，最近3届才移师南美——即“此达喀尔，非彼达喀尔”！本届比赛，周勇的最后名次还是比去年卢宁军创造的最好成绩高出了6名。因此，周勇的成绩依然是在比赛“更换赛道”后，中国选手的最好成绩。无论周勇本人，还是车队本身，都应该引以为傲才是，决不该言必称“遗憾”二字。

实际上，周勇在本届达喀尔拉力赛上的神勇表现，已经得到各界的承认，比赛期间有媒体透露，某家“国际赞助商就主动找到周勇的车队，联系加大赞助的事宜”。

1月20日，自阿根廷回国后，周勇非常谦虚地表示：“第22名是目前中国车手在这项比赛中获得的第二好成绩，虽然没有打破第19名的最佳成绩有些遗憾，但我还是对我自己和车队的表现感到满意。今天回到了国内，也代表着我要开始备战2012达喀尔拉力赛了。”周勇口中的“遗憾”源自他的更高追求与谦逊，作为一名职业车手的敬业精神十分感人。

因此，2011年达喀尔拉力赛，周勇不必遗憾！

记者手记：品牌和车手推广确实有遗憾

当然，如果非要指出还存在什么“遗憾”的话，那就是对周勇在赛事中的神勇表现，以及车队、品牌的宣传推广存在遗憾。

国内不乏关注达喀尔拉力赛的车迷，但是对车手周勇的关注有多少呢？以车队官网上的周勇博客为例，从1月3日开始，到16日，周勇共发表13篇博文。即使到了比赛结束后一周（截至1月22日上午），其中5篇文章的阅读量只有两位数（1月3日，《引擎开始转动》只有78次），最高的一篇阅读量也只有141次（1月14日《我才不着急呢》）。这样的关注度实在与对品牌和车手的推广不力息息相关。

历史已经无数次证明，好的汽车、好的品牌一定出自于赛场。自主品牌能够不惜重金参加达喀尔拉力赛，表明中国企业参与全球化竞争的勇气和自信。但是，相关的品牌推广和车手成绩的推广亟需跟上。本届达喀尔拉力赛，国内有两家自主品牌汽车企业参赛，宣传推广工作做得怎样，用最简单的办法比较一下，如去各大搜索引擎查询，差距之大，高下立判，遗憾立现！

中国选手（汽车组）最近三届达喀尔拉力赛成绩

2009年，驾驶357号赛车的中国选手卢宁军参加汽车组比赛，成功完成全部比赛抵达布宜诺斯艾利斯，总成绩为143小时03分13秒，排名第64位。

2010年，卢宁军以78小时16分47秒的总成绩名列汽车组第28位，是参加本届达喀尔拉力赛成绩最好的中国车手。其队友江耀桓以78小时59分13秒的成绩名列第29位，周勇则以82小时44分12秒名列第33位，朱金忠的总成绩是108小时30分7秒，名列第44位。

2011年，周勇以79小时21分17秒总排名第22位，这也是本次比赛中国车手的最好成绩，首次参赛的周远德/杜太广名列第31位，江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40位、42位。