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详解第2代大众途锐 外型运动化趋势凸显
2010-2-22 9:53:00     腾讯汽车    
关键词:大众,途锐,日内瓦车展

2002年大众的途锐(Touareg)横空出世,它的出现奠定了大众车系在豪华SUV领域的定位,特别是基于途锐的两款衍生车型--奥迪的Q7以及保时捷的卡宴更是进一步证明途锐平台的经典。

不过,从发布至今途锐也已经经历了8年左右的市场周期,用目前的眼光来看似乎也已经失去了领先性,为此大众第二代途锐呼之欲出。在3月份的日内瓦车展上,第二代途锐就会正式亮相,而它能否继续引领同级车领域呢?我们一起来看看。

外形设计

2002年大众的途锐(Touareg)横空出世,它的出现奠定了大众车系在豪华SUV领域的定位,特别是基于途锐的两款衍生车型--奥迪的Q7以及保时捷的卡宴更是进一步证明途锐平台的经典

2002年大众的途锐(Touareg)横空出世,它的出现奠定了大众车系在豪华SUV领域的定位,特别是基于途锐的两款衍生车型--奥迪的Q7以及保时捷的卡宴更是进一步证明途锐平台的经典

当你第一眼看到第二代途锐的造型你就会发现大众新的SUV家族式设计也出现了,甚至你会认为这是一款大一号的途观(Tiguan),窄窄的进气格栅配合锐利的前大灯组成了一种前冲感,让你感觉途锐不再如同现款车型那般的低调,更显力量感。

一体化的前进气格栅以及保险杠借鉴了保时捷卡宴的设计,既然大众已经同保时捷之间达成了合并协议,自然采用类似的设计也是无可厚非。大众招牌的LED行车灯自然必不可少,圆形的造型围绕着整个主大灯,识别率很高。

侧面的线条来看,第二代途锐同现款途锐之间差别不大,但是造型更多的考虑了干练的风格,从而进一步增强车型的力量感。车尾引入了全LED灯光,同时造型也不再似现款车型的那般圆润,更多平直线条的引入营造了一种更加大气的风格。

省油的设计思路

第二代途锐的尺寸更小,重量也有所降低,在同样配置的情况下,新途锐要比老款车型轻了208公斤,因此燃油经济性得到了提高。虽然在车身长度上要更短一些,尺寸也稍稍减少,但是途锐的内部空间依旧得到了保证,同时车身刚度提高了5%。

在外形设计上,途锐充分的考虑到了空气动力学设计,在配合大众家族式设计的同时,大大降低了风阻系数,并且增加了高速时的下压力,也就是说途锐要比现款车型更稳、更快,并且也更省油。

另外,第二代途锐全系还配备了8速自动变速器,这在同级市场是最为领先的,这进一步降低了油耗,大众称在降低车重、降低风阻以及采用新的变速器以及发动机之后,第二代途锐平均要比老款车型每百公里降低2L左右的油耗。

丰富的动力配置

第二代途锐依旧主打TDI柴油发动机,主力车型为4.2L V8 TDI版本,而入门版本为3.0L的V6 TDI版本,最大输出功率240马力,峰值扭矩350Nm;4.2L V8 TDI发动机,最大输出功率350马力,峰值扭矩440Nm。这款发动机0-100公里/小时加速时间仅6秒,最高时速为250公里/小时,此外第二代途锐将不再提供V10版本,充分的体现了节能的思路。

混合动力车型则由3.3L V6机械增压汽油发动机为主,最大输出功率329马力,匹配一款46马力的电动机,其综合峰值输出分别为375马力和580Nm,其0-100公里/小时加速时间6.5秒。途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时,并且这也是同级车型中第一款采用混合动力配置的车型。

大众还宣称第二代途锐在操控性方面得到了提升,配随速感应式的助力转向系统,改进的前后悬架系统都让其在正常道路上的行驶舒适性、操控性得到了改善。

更强的四驱系统

途锐毕竟还是一款以越野为卖点的车型,而非诸如宝马X5那样的以城市为卖点的车型,因此在越野能力方面相当强势,虽然大众的车型都被冠以4Motion,但是新一代的途锐在基础版本中已经全面配置了托森差速器,在配合ABS、EDS和ASR之后,可以实现不错的越野能力,同时车型还提供了陡坡缓降功能以及坡道起步辅助功能,并且智能的四驱模式还可以根据路况来自动转换换挡的时机,所以,即使你对于越野不在行,基本上第二代途锐也可以完成大部分的路面挑战了。

第二代途锐同时还提供了一个地形技术包可供消费者选择,能够进一步提升其越野能力,其包括中央差速器锁,通过一个开关来进行调整不同的模式,包括:普通道路模式、越野模式、低速模式(换挡机制持续延后,转速更高才会换挡)、中央差速器锁定(锁定中央差速器,机械锁止)和后差速器锁(锁定中央差速器锁以及后差速器锁);这样一来途锐可以征服更艰难地形。再配合可调节底盘高度,可以让途锐的通过能力进一步提升。

责任编辑:fs
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