坚固的车身底盘
Reventón的车身底盘已十分坚固，因此这款 Roadster 仅需极少加固。该车净重仅1690千克（3725磅），仅比其Coupé重25千克（55磅）。与Coupé车型类似，这款Roadster 的车身空间架构由高强度钢结构和碳部件经专门的粘合剂和铆钉结合而成。车身外壳几乎完全由碳纤维元件构成，钢板仅用于车门外壳。
飞行器风格的显示器
Reventón Roadster的内饰与外饰一样显示出极强的冲击力。与现代飞机一样，这款敞篷两座Roadster 已取消了传统的模拟仪表，取而代之的是用两个空透反射式和一个透射式液晶显示屏传达信息。驾驶者可以通过轻触按钮在两种模式之间转换，一种是带有照明条的数字显示，一种是传统的圆形表盘，但带有可变色彩的图形。显示屏上部中央是G值表，显示了Reventón Roadster在加速、刹车和急转弯时作用在车身上的重力加速度大小，与F1赛车采用的格式相同。
发动机设计的楷模
驱动Reventón Roadster 的V12发动机是兰博基尼的象征，发动机的技术特性也定义了整车的特征。这是世界上最强劲有力的自然吸气式发动机之一，压缩比为11：1，排量为6496 cc（396.41 in3），可以在8000转/分的转速下迸发出670马力（493千瓦）的澎湃动力，在6000转/分时可以达到峰值扭矩660牛•米（487磅•英尺）。
这款V12发动机是意大利工程界的杰作。两个链条驱动四个凸轮轴，四个凸轮轴再进而控制48个阀门。可变气门正时与三段式可调节进气歧管相结合，营造了宽阔的扭矩平台。这款V12发动机可推动Roadster 在3.4秒内即从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时），并继续冲向330公里/小时（205英里/小时）的最高时速。
四轮驱动带来最大牵引力
这款车延续了传统的兰博基尼风格，铝制发动机纵向排列在后轴前方，传动系统位于发动机之前、中央控制台之下。这种布局使得58%的整体重量分配给后轮，对于动力十足的Roadster 来说十分理想。这一布局适合于黏性牵引全时四轮驱动。在通常条件下，可以将驱动力的大部分传输到后轮。若后轮开始打滑，则中央黏性耦合器就会将达35%的动力通过一个附加杆传送至前轴。防滑差速器以25%和45%的锁止比例分配于前后轴。
在Reventón Roadster 上，e-Gear顺序六档自动变速箱也为标配。驾驶者通过方向盘上的两个拨片控制，液压激活换挡。除“普通”模式外，系统还提供一种“Corsa”和一种“低附着力”模式。
