九月法兰克福车展即将展出新款欧规柴油动力的马自达MAZDA CX-7，这款车将成为日本车厂有史以来第一次推出搭载“选择性触媒还原系统(SCR)”的乘用车。本次最受人瞩目的自然是CX-7所搭载的动力系统，它采用马自达的MZR-CD 2.2升柴油引擎，由于应用了SCR技术，让它成为对地球十分友善的汽车，符合欧盟EURO 5排放标准。新车预计十月在欧陆正式开卖，十一月起正式登陆澳洲。
▲MAZDA CX-7柴油版是日本车厂中第一款使用SCR引擎的乘用车。
MAZDA CX-7两年前问世后获得市场一致好评，最新推出的柴油版最主要特色就是使用选择性触媒还原系统，也就是俗称的SCR(Selective Catalytic Reduction)。
▲EGR的工作原理是将废气的一部分再送回气缸形成循环，延缓燃烧过程导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这是氮氧化合物减少的主要原因，但容易导致发动机燃烧性不好，从长远来看经济性较差。
浅谈SCR与EGR原理及优劣
使用SCR的目的与大家熟知的EGR(废气再循环系统)类似，都是为了因应严格的排放标准而将废气中的NOx减少的措施；由于燃油在内燃机中高温燃烧必然产生氮氧化物NOx，这些有毒的气体必须尽量去除才可排放至大气中，EGR的作用原理是“降低燃烧温度”，因此它利用废气中所含大量的CO2导入进气歧管，因CO2在燃烧时不发生作用，而且能吸收燃烧的热量，进而降低燃烧温度，就能减少NOX的产生。不过在柴油引擎中，EGR式引擎大多会配上碳微粒过滤系统DPF，只不过它本身会因累积太多碳粒子而堵塞而需更新，否则必须有自动再生的设计(如PEUGEOT的FAP作法)。
至于SCR，是将天然气中特别提炼的无毒透明液态尿素"AdBlue"喷在引擎排气管中，利用尿素中的化学分子与NOx产生化学变化来降低 NOx的产出，在这里AdBlue就是担任触媒的角色，也就是SCR名称的由来。
究竟EGR或SCR孰优孰劣，使用两种系统的双方阵营长久以来充斥各种传说和谣言，各自有一套说辞；有人提出EGR由于有30%左右的废气被再循环，多少会降低引擎燃烧效率，也就是会有耗油缺点(约比SCR高10%)，加上EGR系统要求品质更好的机油，需要较高的喷油压力，这些都是无可避免的宿命；至于SCR则是必须留意补充AdBlue，否则污染值就会急速升高，接着引擎扭力输出也会受到限制，因此车上需要预留超大储存的空间，系统占用体积庞大限制了车种的使用，同时也需要随处可补充尿素的供应网路(通常是加油站)，而SCR成本比较贵也是不利的一点。
AdBlue就是以独立容器储存液态尿素做为还原媒介，当尿素喷入高温的废气中会释出阿摩尼亚(NH3)，通过触媒转换器分解还原，便可将氮氧化和物(Nox)转化成无害的氮气和水，可使氮氧化合物排放量降低。
先前提到MAZDA CX-7是日本车厂第一辆使用SCR的“乘用车”，是因为传统的SCR系统体积庞大造成限制，因而过去只应用在大型货卡车、巴士车上，小客车比较少见。如今MAZDA选择SCR作为解决排放污染的方案，CX-7为尚在起步阶段的日系车厂柴油引擎提出另一种思维，它的尿素具备转化40%氮氧化物成为无毒氮气的能力，也使得CX-7得以符合EURO 5的标准，称得上是相当洁净的柴油车。
CX-7柴油版将特殊尿素储存槽置于后行李厢下，载物空间却没有因此减少。
MAZDA成为首个日本车厂采用SCR引擎的案例
对于体积，MAZDA的作法是将AdBlue尿素置于行李厢下方，和M-BENZ相似，柴油版CX-7多了这个储存槽，行李空间还能和汽油版保持一致！而且，CX-7的AdBlue特殊尿素用量非常节省，据马自达介绍，大约20,000万公里才会用完。
MAZDA早在2003年就已发表图中这具2.0升柴油引擎，不过当时配合的都是EGR废气再循环系统。
