在车界高度关注下，东瀛战神NISSAN GT-R的终极版Spec V终于正式亮相！ 日产稍早于东京银座对外隆重发布这辆旗舰，表示新款Spec V预定2月2日起，于日本全国7大经销体系发售，原厂公布价格从15750000日币起。 

日产方面表示，这种属于限量版的GT-R，是锁定特殊的高性能跑车驾驭爱好者，追求接近竞技等级快感的性能，但又不愿丧失街道用车的功能性者。因此，在GT-R大受欢迎后，进阶版的Spec V方追加上市。与一般的GT-R相比，Spec V拥有一些特殊的改变与升级，包括专属的硬体、内装布局与外观套件，当然性能方面更升一级，透过调升增压控制装置，Spec V的中高速域表现更为强悍。

Spec V在悬吊系统亦相当升级，并且更换高抓地力的轮胎，以及NISMO缎造竞技版铝圈，为该车塑造较GT-R更高一级的身价。另外，外观上Spec V自是与众不同，首先是加装碳纤维材质的尾翼、碳纤维水箱罩与碳纤维的煞车配件，原厂发布官方照片是漆得油亮的黑色式样，显得气势十足。座舱内部的布局，日产为Spec V加装两张RECARO碳纤维座椅，中控台亦辅以大量碳纤维材料衬托气势。

新闻发布会之后，日本方面再度公开这款限量跑车的细节。在东京银座举办的记者会上，由水野和敏与其开发团队上台，亲自向媒体解说这辆当家旗舰的相关资料。 

按照日产的产品线定位，GT-R是属于日常生活使用的性能超跑，但是蕴含高科技、轻量化、硬派作风的Spec V，则是指向特定族群的限量超跑，瞄准对手是保时捷911 GT2与法拉利430 Scuderia。在去年12月8日，日产才推出小改款的GT-R，而年初发表的Spec V，是搭配输出478匹马力的双涡轮V6引擎，最大扭力为434 lb-ft。不过，在启动位于方向盘的开关后80秒，于转速域3500到5000间会额外增加15 lb-ft扭力。 

至于那套四轮驱动系统，按原厂资料是无其他更动，规格诸元也比照GT-R尺码设计，但在车重部分，就是NISSAN下手目标，与GT-R公布的3704磅重相比，Spec V足足甩掉132磅坠肉，使加速更为犀利。这轻量计划中的关键，是原厂拆掉GT-R的两张后座椅，让Spec V更轻盈。 

内装部分，Spec V有更俐落的运动设计，特别是两张碳纤维桶型座椅，车外亦大量采用碳纤维材料，包括后尾翼、刹车配件与前水箱罩，均以高强度、轻量的碳纤维做为材料。引擎盖下，是编号VR38DETT的3.8升双涡轮引擎，NISSAN特以黑色烤漆处理，使其散发深沉的霸气。 Spec V的悬吊为Bilstein Damptronic柱式设计，采用赛车规格的硬派设定，搭配日产首度采用在量产车的碳陶瓷刹车系统。这套刹车系统是委托名厂BREMBO开发，每个车轮侧各少11磅重量，在Nurburgring测试时过弯G值高达2.0。 

根据日产的产品规划，Spec V每个月生产20至30辆，而原厂规格的GT-R量产数为每个月1000辆。 日产拒绝发布这款跑车在Nurburgring测试的成绩，也没发布原厂测试结果，但会把保时捷和法拉利秀出来当同级对手，代表原厂已经做好“超跑口水战”的准备。